这是一个躁动的季节，不甘寂寞的汽车业界发生了多起引人关注的事件。
原北京奔驰执行副总裁董长征去丰田中国出任执行副总裁，负责丰田中国的企业战略和公共关系；上汽集团原质量与经济运行部总监孙晓东去PSA亚太区做副总经理，成为公司亚洲管理委员会成员，并将负责亚洲区产品规划及营销；黄华琼出任北汽福田副总裁兼品牌总监；张欣离开北汽跳槽川汽，汪大总卸任北汽总经理，做专务总经理，在国际合作、资本运作等专项领域主持工作；奇瑞新能源汽车负责人袁涛干脆离开汽车业，投奔飞机制造领域。
另外一边，刚刚融资后的庞大汽贸，与萨博母公司世爵达成合资合作协议，试图当一回拯救者；比亚迪回归A股，上汽集团整体上市方案获得股东大会高票通过等。汽车业界围绕人事和资本的热点不断，看似复杂，其实是各大车企为布局下一阶段发展的核心之所在，也预示竞争愈发激烈。
我们上次谈过，一个卓越的企业从来都是产业和资本两条腿走路，在资本密集型的汽车业更是如此。这期我们重点关注的上汽集团，用8年、分三步走完了整体上市的过程。与此相随的，另一个重要命题出现了：如何借助资本市场，实现企业良性循环的发展、保持企业（尤其是国有企业）的持续竞争力？
我们认为答案很简单，那就是有一套灵活的机制，能留住人才并激发他们的创造力。但是如何做到这点却很难，一方面需要智慧，另一方面需要资源。
借助重组上市、改革国有企业之机，胡茂元亮出他的答案：对经营管理层和员工实施激励机制。胡茂元说，从资产重组开始，我就想到激励方案。有一套激励机制，对吸引人才、留住人才和发挥人才作用，非常有用。
现在上汽正计划在今年年底前在集团内完成这一激励机制，将激励与公司当年业绩增长直接挂钩，将股东利益与管理者利益更好结合起来，以激发经营者与员工的活力，从而促进公司的长远发展。
李书福曾经说，汽车工业应该民营企业做，国有企业做不好，其根源在于国企的机制没有民企具有优势。但胡茂元对这一说法不服气，他认为国有企业确实存在机制问题，而好的机制并不独属于民营企业。上汽现在借用民营企业好的激励机制，把这个问题解决了，会站得更高、还会有辉煌的发展。
在国有企业仍主导中国汽车工业发展的今天，这一激励机制上的突破很有意义。
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