近年来，随着我国经济的快速发展，道路运输基础设施的逐步完善，一些新的省际、县际直达班线的开通，以及现有客运线路为了提升竞争力而频频更换新车型。
“这部分市场需求都是建立在市场环境变化而带来的需求。例如2010年的上海世博会，火爆的旅游市场带动了旅游客车的繁荣。”某业内人士告诉记者。各种外在因素的影响和运营手段的竞争压力，导致了市场需求日益呈现多样化。而企业为谋求更多利益、扩大市场份额，市场多样化势必造成客车延长自身产品线。例如苏州金龙进军皮卡市场。
客车市场容量有限
2010年，客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%。
面对着重卡市场一年上百万辆的销量，反观客车市场每年仅有几十万辆的市场空间，便可看出卡车市场对客车企业的诱惑。
“去年整个商用车市场表现都很突出，但是客车市场仅占其中一小部分的量而已。”某业内人士表示，况且外部竞争愈演愈烈，更是对客车行业带来不小的冲击。如何转变发展思路、转变经营模式，成为客车企业近年来一直思考的问题。
所以，金龙系纷纷进入轻型客车领域，宇通也准备造重卡和轻客。宇通客车相关负责人表示：“客车市场的份额有限，只要有其他的机会都会考虑尝试。”而据记者了解，苏州金龙也正积极备战皮卡和SUV市场。据苏州金龙轻型车事业部销售公司副总兼市场管理部部长张铁军介绍：“目前，轻型车有三大产品，一个是代号KLQ6540的海格轻客系列（整车尺寸5380×1880×2285mm），已经上市销售，从市场反应和前期销量上看，这款产品基本达到了当初制定的各项目标任务；另外一个产品就是海格皮卡系列，这也是海格最新研发的车型，可以说是一大转型，标志着苏州金龙从传统的客车领域向商用/乘用车市场实质性迈进的第一步；第3个产品是一款SUV车型，目前尚在研发阶段，具体的上市销售时间表还未最终确定。”
谋划集团化发展
“据我了解，苏州金龙做皮卡主要是以出口为主。”中通品牌管理部部长李笃生告诉记者，之所以进入皮卡行业，主要是在对外销售的过程中，国外用户对皮卡的需求引起苏州金龙的重视。
“在国外的市场中，皮卡的需求远高过对于客车的需求。国外用户认为皮卡无论是商用还是家用都能发挥很好的优势。所以苏州金龙才借助客车的生产工艺和技术往皮卡市场延伸。”李笃生认为，苏州金龙的皮卡产品在国内市场发展还是有一定难度，因为国内的皮卡市场竞争激烈，生产企业不少，用户要接受客车企业的皮卡产品有一定的难度。
难度虽有，但仍无法阻止客车企业下延产品线的冲动。就这点，李笃生也表示肯定。“宇通作为行业产销最大的企业，想在产销4万辆的年销售纪录上再有增长，难度确实比较大。”李笃生认为，宇通在整个资本运营和资产状况都有很好的表现，在这种情况下寻求资本效益最大化，选择延伸产品线，进一步拓展相应产业是必然的选择。
“想必宇通不会贸然进入，在考虑进入重卡行业之前都会做风险评估，毕竟重卡的销售模式跟客车是不一样的。”业内人士表示。
“进入重卡市场是企业多元化发展的目标。”宇通相关人士告诉记者，客车市场容量是一定的，如果想把企业进一步做大，就必须对产品线进行扩展。
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