经过了一年左右的等待之后，作为大众汽车华南战略最为关键一环——一汽大众南海工厂，最终获得国家发改委的审批。
昨日，广东发改委人士对《第一财经日报》记者表示，“两三天之内我们能够拿到这个项目的国家发改委批文”。
消息人士对本报记者表示，具体经办的佛山南海区政府已经拿到了国家发改委批文。不过，因为大众中国以及一汽大众的新闻发言人近期均赴德国出差，无法对该消息进行官方的确认。一汽大众相关人士对本报记者表示，南海项目的审批是没有问题的。
一汽大众南海工厂项目自去年6月份正式签约之后，就一直处于审批流程之中。之所以迟迟未能通过审批，主要在于政府对汽车异地建厂的审批日益严格，除了需要重组原有整车项目之外，新项目还必须上马合资自主品牌以及新能源汽车。
今年5月份工信部发布了第225批《新车产品目录》，其中出现了一汽大众一个全新的品牌“开利”，其产品代号为FV7002。经一汽大众相关负责人证实，“开利”的确是一汽大众全新的自主品牌。这为一汽大众南海工厂的审批，扫清了政策上的障碍。
作为大众汽车华南战略至关重要的一环，一汽大众南海工厂的地位举足轻重。原定于去年11月正式施工的一汽大众南海工厂，在审批未能通过的情况下，在今年2月底低调地举行了奠基仪式，并随后开始施工。
一位一汽大众南海工厂项目施工负责人对本报记者表示，目前，该项目尚处于土建阶段，预计今年年底将完成土建工程，开始安装设备，到2013年下半年才会正式投产。
目前，一汽大众南海工厂已经在广州建立了临时办公室，开始全面准备工作，首批招聘的150名技术工人和280名实习生就位，正在一汽长春总部接受培训。
在去年6月份的签约仪式上，大众汽车总裁文德恩曾表示，该项目将投资5亿欧元，初期产能15万辆，最终形成30万辆的产能。但是对于具体的投产车型，文德恩并没有宣布，按照之前大众透露的消息，该工厂将会率先投产奥迪品牌。
2010年全年，大众汽车在中国的销量达到了192万辆，占中国乘用车市场的17%。但是，华南市场是其最大的短板，平均市场占有率为10%左右，远远低于日系品牌。
为此，2009年11月，一汽大众和上海大众在广州车展上联合发布了“南方战略”，拟将南方市场（涵盖浙江、江西、福建、广东、广西、海南）的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到20%。
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