临阵换将恐怕不是一个明智之选。上周，北汽集团向外界证实，北汽股份副总裁张欣个人原因离职，北京汽车投资有限公司副总经理李洪炉将接替其职务。外界担心，这位曾经一手打造北汽自主品牌小型车基地的“实干家”的离职，给北汽自主品牌的发展将蒙上一层阴影。
立下军令状：株洲基地两年内投产
众所周知，在北汽自主品牌项目上，出身北京现代的徐和谊董事长一直把“速度”作为北汽自主品牌发展的硬性要求，而来自南汽的张欣成为其付诸实施的最佳人选，这位深谙南汽建设的“实干家”三年前签约北汽集团后，一直负责北京自主品牌的发展规划，在北汽成功收购株洲基地后，张欣和集团领导层签署军令状：两年内建成北京自主品牌小型车基地。
18个月后，北京首款自主品牌小型车BC301正式在株洲基地下线，张欣以实际行动实现了对集团高层的承诺，但是似乎没有想象的那么顺利，在下线仪式上，当有媒体记者问到这款车何时上市时，张欣含糊其辞地表示：“春节前后，也有可能春节后。”但是时至今日半年过去，BC301并未宣布上市时间表，这不免让外界多了些许猜测。
一些业内人士猜测，导致BC301迟迟未上市的原因可能有两个，一是北汽自主品牌动力总成工厂还未建成，而目前下线的BC301搭载的是三菱发动机，北汽集团希望上市BC301能够搭载自主研发的发动机；二是由于品牌弱、车型单一等原因，北汽自主品牌销售网络建设并不十分顺利。
产品梳理：首款车上市或将拖延
实际上，在现阶段的中国汽车市场，自主品牌发展是从高端开始还是从低端入手，一直是汽车行业争论不休的话题。一位专业人士表示，BC301在没有突出北汽“萨博基因”的情况下，单独宣布上市一款小型车可能是很冒险的。
据介绍，除了自主品牌小型车BC301之外，北汽布局了4个平台10多款车品，而眼下的当务之急是北京乘用车基地的建设，让这些产品尽快实现量产。据北汽相关人士也证实，虽然目前北汽集团新LOGO已经亮相，但是“北京”牌并没有最终定型，北汽仍然在寻找合适的时机，全新亮相北汽自主品牌的产品形象。因此对于未来产品的梳理、定位将成为北汽自主品牌发展中重要的一环。
业内人士猜测，此次张欣离职除了个人原因之外，恐怕也有另一个原因：对北汽自主品牌发展思路缺乏认同感。
“成本杀手”：李洪炉主导乘用车基地建设
张欣离职之后，北汽宣布北京汽车投资有限公司副总经理李洪炉接替张欣，担任北汽股份公司副总裁一职。
李洪炉2005年加盟北京现代，曾经担任北京现代常务副总经理，先后完成了北京现代第二工厂和技术中心的建设、多款新车的引进和上市销售、60万辆产销体系构建等重要工作。在2008年前后，在北京现代面临企业经过几年快速发展之后出现低潮时，李洪炉从零配件采购入手，把零配件采购成本压低了15％，为2009年北京现代高速增长作出贡献，在北京现代内部有“成本杀手”的声誉。
2009年，李峰加盟北京现代，李烘炉因年龄原因退居二线，担任北京汽车投资有限公司副总经理，此次出任北汽股份公司副总裁，可能将主要负责北京乘用车基地建设，以及北汽自主品牌产品的量产。
外界猜测，李洪炉的上任，将能很好地协调北汽集团内部各工厂的资源，加快“北京”自主品牌乘用车的尽快量产。
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