当前，中国已步入“车”时代，客车在人们生活中更是扮演了不可替代的角色，它不仅仅是人们出行的代步工具，从社会发展角度，客车也是一个移动的家庭、移动的社会、移动的群居场所。然而，在近年来金融危机、油价飙升，“铁老大”气势汹汹的威逼下，客车行业前行的路却“步履维艰”。就在众多客车企业、客运企业“疑无路”时，海格客车从容冷静、精心研制并推出了G-BOS智慧运营系统，给客运企业带来了“智慧”，也给客车企业带来了思路与灵感，带动了整个客车行业的升级，同时也掀起了一场没有硝烟的技术革命。

　　赋予客运企业的“管理智慧”

　　“在当前多重压力下，客运企业的负担非常重。海格G-BOS的出现，给踌躇迷茫的我们带来了新的希望，为我们的管理提供了很大帮助。从2008年6月份首批给5辆车安装了G-BOS系统开始，现在已经有19辆车加装了该系统。通过海格工程师的培训，这些车在油耗、轮胎磨损、车辆维修等方面的花费比以往有了明显降低，单车利润有显着提升。”万合集团（原邯郸交通运输集团）总裁胡新平在接受记者采访时曾说到。

　　一位客车行业的资深人士也评论，海格G-BOS是愈演愈盛的车联网概念的积极实践者，它凭借这个“新玩意”迈出了由客车制造商向全面运营管理解决方案提供商成功转型的第一步。G-BOS智慧运营系统的管理精髓是：以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理。可以预言，就车联网发展的未来趋势而言，通过3G网络时时传递信息的技术要素都已具备，G-BOS智慧运营系统的出现只是个预警信号，新技术加之客运企业在管理提升方面的渴求，最终会带动整个行业集体升级。

　　据悉，自海格智慧运营系统G-BOS推向市场以来，已在全国30多个省市区落地，在上海、北京、广东、浙江、江苏等客运业发达的大中城市更是影响颇大，受到了行业主管部门的肯定。

　　北京九龙祥和客运公司董事长、总经理张国治认为：“G-BOS可对司机的不良行为进行监控、对车辆运行轨迹监督、对发动机和制动系统进行监控和对车辆的维护保养进行监控，让客运企业品味到了科技的‘红利’。”

　　广东省江门市汽运集团有限公司计设部李瑞洪工程师则表示：“海格G-BOS给客运企业带来了先进的管理理念和模式，它具备了强大的数据链，是可适时进行网络化管理的车管工具。用真实的数据，科学的计算，去准确的评判驾驶行为，合理分配车辆运营线路，精确控制油耗，让客运企业获得了最大的运营效益。”

　　事实上，G-BOS智慧运营系统受到用户好评的案例很多，在此便不一一举例。该系统的推广确实为客运企业的传统管理插上了科技“翅膀”，并鸣响了客运行业管理的大变革。

　　激发客车企业的创新灵感

　　目前，中国客车市场竞争异常激烈，客车企业如何在强手如林的客车市场竞争中争得一席之地，不仅取决于企业自身的产品力、营销力和品牌力，还取决于企业的创新力。海格G-BOS的横空出世，让业界皆惊，同时也让客车企业顿时醒悟：信息技术化是做强做大的突破口。

　　据了解，如何打造更安全、更节能的客车产品？是海格客车一直在思考的问题。基于这种思考，海格客车深入考察了欧洲客运企业的管理经验，全面调研、了解了国内客运企业经营中的管理难题，期望为客车提供“全生命周期管理”，终于在凝聚海格客车研发团队3年的心血后，海格G-BOS智慧运营系统才“破茧成蝶”。

　　正如海格客车技术人员在智慧大讲堂上所讲的，海格G-BOS提供的不只是单一的某种功能，而是提供了多种管理手段、信息化工具和后续服务功能，为客运企业提供运营管理的全面解决方案。该系统依托强大的数据通讯和处理能力，不仅可以在帮助客运企业节油增效、安全生产、提升乘客满意度、延长车辆使用寿命等方面取得了经济效益，而且还高度切合了国家对客运行业“提升运营安全性、加强节能减排”工作的大政方针，带来了巨大的社会效益。

　　由此可见，电子化、信息化、智能化是未来客车产品的发展方向，它说明客车企业仅仅依靠单一的“生产客车、卖客车”是不可能完成发展重任的，必须不断集成其他领域的科研成果，才能真正满足未来客车产品的发展要求，在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　就在海格推出G-BOS智慧运营系统九个月后，桂林大宇与青年分别推出E管家和行车宝。2011年4月15日上午，宇通也隆重推出了“安节价值体系”。不少人认为桂林大宇、青年、宇通有“跟风”的嫌疑，但我们不得不承认：信息技术的应用将成为客车制造商塑造产品差异化、提升产品竞争力的重要手段，是大势所趋。