苏学军是中通客车副总工程师，是中通客车的元老。

　　1983年，他大学一毕业就进入中通客车，并一直在技术岗位工作，历任技术员、设计师、设计二处处长、总布置室主任、副总工程师、首席技术专家等，为中通客车的技术研发立下汗马功劳。

　　4月17日，在中通客车新能源与节能汽车奠基仪式后，记者见到这位中通客车技术领头人。

　　助企业奠定行业地位

　　1992年，中通客车经过市场调研，决定开发LCK6970客车，当时，我国铁路建设还很不发达，人们出行主要依靠公路客运。中通客车虽然有30多年生产客车历史，但在当时客车企业林立的情况下，在行业内并不知名，年产量只有500辆左右。

　　在生产LCK6970客车前，中通客车主要生产交通部统一设计的JT662系列大型客车。LCK6970系列客车是中通自行开发的第二款客车。当时，苏学军负责车门、车窗、前灯框等总成设计。为了将这款车开发好，苏学军动了很多脑筋，设计了很多方案。该款车在国内率先采用前置式乘客门、茶色侧窗玻璃、铝合金型材侧窗框、全景风窗玻璃等技术。

　　LCK6970客车推向市场后，迅速获得用户认可并打开市场，成为中通客车主力车型，也让中通从一家名不见经传的客车厂成为全国客车行业利润排名第二的企业。

　　1996年，苏学军成为中通客车设计二处处长。为了提高三个处的研发水平，中通客车内部开展了技术竞争，每个设计项目都由三个处竞标，获胜者负责相关项目的研发。苏学军带领设计二处拿下第三代LCK6980及LCK6700客车研发项目，并成功完成。

　　当时行业内客车设计流行大平方正造型，LCK6980的造型却趋向于流线型。靓丽的造型和稳定的性能，使这款车迅速在市场站稳脚跟。

　　在研发LCK6700前，中通客车没有生产过中型客车，行业内中型客车研发也刚起步，中通客车研发团队面临的困难很多，需要在全国范围内重新寻找总成供应商，甚至需要监督这些供应商的生产。“当时，使用成形内饰件的企业比较少，而中通客车决定在这款车上使用成形内饰件。”为了能让某供应商做好内饰件，苏学军在那家企业一住就是一个月。

　　随着这两款新车型的成功，聊城客车厂（中通客车前身）声名鹊起，在行业内与扬州亚星并称为“南扬北聊”。

　　10天学艺让公司再上一层楼

　　20世纪90年代后期，我国汽车业掀起一股合资和引进技术热潮。2000年，中通客车与荷兰博发公司签署技术引进合同，引进新车型。根据协议，博发公司负责对中通技术人员和生产能手进行培训。

　　经过引进、消化、吸收后，中通客车开发出一系列新车型。2005年，中通客车决定按照博发梦幻车型技术标准研发高档旗舰产品。但按照2000年技术引进合同，梦幻车型不在引进之列，博发公司不提供相关技术。经过沟通，博发公司同意中通客车派技术人员到荷兰博发公司学习，名额只有4个，时间是10天。

　　中通客车在全厂选出4名技术骨干，苏学军是其中之一。由于不是合作内容，博发公司没有派人给他们讲解，他们要自己看、自己琢磨、自己理解。白天参观，晚上讨论，紧张、充实，是这4个人在那10天里的工作状态和心理感受。

　　中通客车没有开发高档客车的经验，所有知识都要靠苏学军等4人多年的技术积累和领悟能力，学习过程中还要对客车生产技术进行再认识。比如，博发的梦幻车型全车粘接地方非常多，甚至车架和车身也是粘接工艺，而国内主要用焊接。这给他们出了不少难题。

　　10天时间很快过去，苏学军等4人带着学习成果回到国内，开始梦幻车型研发。经过消化、吸收，最终获得成功。苏学军说：“通过与博发公司的合作，中通客车掌握了全承载车身技术，并应用在全系列车型上。通过合作，中通客车掌握了高档客车设计及工艺，提升了高档客车生产能力，培育出一批高技能操作人员，掌握了客车底盘技术，为后来获得底盘生产权打下坚实基础。”

　　老客车人的客车梦

　　苏学军的技术研发成果很多，故事也很多，但含蓄的他一点不张扬。据估算，在中通客车近30年中，苏学军参与或主持开发的车型达十多款，带出一大批技术骨干。他说：“我的工作性质以技术为主，这正是我愿意从事的工作，虽然有时候很辛苦，但并没有感觉到累。遗憾的是我学的不是汽车专业，总要比别人付出更多努力。”

　　在工作中，苏学军既把自己看成专业技术排头兵，又把自己视为普通技术人员。“作为排头兵，要身先士卒起到带头作用，做好传帮带工作。作为技术人员，工作中应该兢兢业业，踏踏实实做好每项工作。”他说。

　　如今，苏学军负责中通客车博士后工作站，以及市场疑难技术问题的处理工作。他带领博士后完成LCK6125系列车型的结构优化项目，减轻车重200多公斤，提高了客车刚度和强度。

　　“我的理想是通过全体技术人员的努力，让中通客车具有特点鲜明的核心技术，为中通客车二次创业提供强有力支持，让中通客车进入高速发展轨道，成为世界一流客车制造企业。”苏学军说。