根据中国客车统计信息网对近50家主流客车企业统计，2011年第一季度共销售47001辆客车，比去年同期增长18.0%，相对去年近30%的增幅，回落了近12个百分点。

　　按用途划分，座位客车销售34513辆，比去年同期增长27.2%，公交客车销售11286辆，比去年同期下降2.4%，卧铺客车销售997辆，比去年同期增长3.4%。占据客车市场份额近70%的座位车的增幅最大，仍然是拉动一季度客车市场增长的主力军。而公交车市场自去年以来首次出现负增长，是阻碍一季度客车市场增长的主要因素。

　　座位车增幅最大

　　进一步分析发现，座位客车的增长主要是5米及以下的轻型客车大幅增长所拉动。根据统计，5米以下的座位客车增长了275%，增量达到近6300辆，占到座位客车总增量的85.6%。造成此现象的原因，笔者认为有以下四点原因：

　　首先，今年春节在2月，为迎接春运的到来，座位客车在1月仍然延续了2010年客车高速增长的惯性，这是带动2011年1~3月座位车市场仍然超过20%增长的主要因素。

　　其次，在客车行业有着举足轻重地位的“三龙”，均把开拓轻型客车市场作为进一步扩张市场的战略，推动了5米以下座位客车的增长。

　　第三、国家对农村客运市场的政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2011年农村客车市场的发展。今年国家继续加大农村公路建设的中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区的扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度的增长。

　　第四、城乡一体化政策给5米及以下农村客车市场的增长带来新机遇。大中型城市和农村之间的人员流动，农村和农村之间（包括县级市到乡镇之间）的人员流动，都促生了对此类车型的需求。

　　公交车降幅初现

　　数据显示，公交车下降主要是由于8~9米公交车销量的大幅度下降所致，与去年同期相比，8~9米公交车下降幅度接近五成，销量减少了近1200辆。

　　之所以8~9米公交车降幅大，源于国家货币政策收紧。这对主要依靠政府财政拨款购买车辆的公交公司来说，购买能力直接被弱化，对购买公交车辆无疑产生了较大的负面影响。8~9米是中小城市公交的主打车型，中小城市采购公交车的资金主要靠银行贷款和政府补贴。而今年一开始就遇到货币紧缩，中小城市抵抗资金风险能力较弱，因此，国家货币政策首先影响的就是中小城市的公交市场。

　　另外，新能源客车销量虽然增加，但增长势头相对2010年同期有大幅减弱的趋势。根据相关数据统计，2010年1~3月新能源客车增幅大约为50%以上，而2011年1~3月新能源客车增幅才22.8%。作为公交车阵营的新宠——新能源客车虽然销售量绝对值不大，但增幅的趋缓在一定程度上也必然影响公交车市场的增长。

　　行业增幅普遍回落

　　从上表中看出，2011年第一季度“一通三龙”及行业的增幅均在2010年之下，这是今年第一季度客车市场的一个显着特点。造成这个特点的原因主要有：

　　首次，2010年是国家经济发展较快的一年，在这一年里，国家实行积极的财政货币政策，拉动内需，同时对汽车行业采取了一系列的激励政策。而客车市场历来都是政策市场，对国家的政策特别敏感，因此客车市场实现了井喷式增长，很多地方都大量购置客车，甚至透支了2011年的客车市场需求，这必然影响2011年客车市场的销量。

　　其次，国家为了控制通胀，一季度就多次提高银行存款准备金率，从去年年底到今年一季度，也几次加息，这对依靠从银行贷款购车的客户来说，无疑是大大降低了他们的购买能力，直接表现就是客车销量增幅下降。

　　其三，去年的客车市场的增长规律是“前高后低”，这必然给今年一季度增长带来难度。

　　新能源走进旅游市场

　　今年前3个月，新能源客车（包括天然气）共计销售1910辆，占据新能源商用车总销量的96.7%以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量。

　　相关数据显示，2011年一季度销售的近9000辆旅游客车中，新能源客车占据了大约2%的份额，主要车型有CNG（压缩天然气）客车，也有少量混合动力和纯电动客车。与去年同期比，新能源客车在旅游市场增幅较大（有基数尚小的原因）。但是根据市场调研，除了天然气比较丰富的四川、重庆等区域CNG客车比较适合旅游市场，其他的新能源客车如混合动力客车和纯电动客车，目前还不能成为旅游客车市场的主流产品。

　　主要原因如下：旅游市场上需求的新能源客车与一般小型乘用车不同，它是城际旅游的交通工具，其行驶范围不可能局限在某一个城市，因此，它应该具有300公里以上的续航能力，而且要求补充能源方便、快捷、及时。目前，作为新能源汽车的主要车型——纯电动汽车，其续航里程一般不到300km，只适合于定线的、小区域的旅游线路，不可能适合城际旅游客运市场。