投资36亿元的四川一汽丰田新工厂在成都落成，有望达到年产3万辆的生产能力。而不久之前，四川一汽丰田汽车长春新工厂也重启扩建项目，计划将于2012年上半年正式投产。着手扩产、产品升级，逐步走出“召回危机”影响的丰田，正在为回归到既定发展道路而积蓄力量。

　　四川一汽丰田成都工厂的落成和暂停18个月之久的长春丰越工厂的建设重新启动，最直接带来的影响便是产品线的变化。据内部人士透露，长春新工厂未来将生产卡罗拉平台的衍生产品，首款车型将是曾经亮相日内瓦汽车展的Auris，丰田有意通过引入该车型来填补国内两厢A级车市场的空白，同高尔夫和福克斯等车型一较高下。另外，花冠平台也将面临被淘汰的命运，转而为一汽的自主品牌平台继续生产，天津一汽首款A级轿车很有可能利用丰田第九代花冠的技术平台打造。

　　经过了“召回危机”，丰田刹车优先系统已经率先使用。就在四川一汽丰田成都工厂落成当天，新普拉多也正式下线，作为国产车型中第一款搭载刹车优先系统的产品，新普拉多率先肩负起重塑丰田品牌形象的重任。丰田中国事务总代表服部悦雄表示：“已经国产的车辆，将在改型的时候装上刹车优先系统；而未来要新导入的中国的产品也要都装上刹车优先系统。”

　　“回归原点”的丰田不得不选择稳扎稳打，这也将导致其在策略上更趋于保守。目前，丰田汽车在中国拥有的两家合资公司产能合计82万辆，其中，广汽丰田产能36万辆，一汽丰田产能46万辆。按照现有产能规划，丰田最早到2012年才能实现在华销售100万辆新车的战略性目标，这已经比服部悦雄在2003年在丰田全球营销会议上提出的目标晚了两年。

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　　“自主品牌产能过剩，合资品牌产能不足。”专家对市场判断。随着国内市场销量的提升与竞争，促使车企新产能加速上马，合资企业正进行新一轮扩产和产品布局。

　　除了丰田重启了扩产项目外，东风日产花都第二工厂正式奠基，这是日产在全球范围内兴建的最大工厂，新工厂2012年投入使用后最大产能可达24万辆，东风日产实际总产能将扩大到90万辆。北京现代也已经确认将在明年开启第三工厂的建设，2012年北京现代有望达到90万辆以上的生产能力，同时三个工厂内投产至少9至 10款产品。

　　正是基于对市场的乐观判断，车企不约而同地将新工厂选择在2012年投产，越来越多的企业产能规模接近“百万”目标。有业内人士提醒，大规模产能的投放无疑将加剧市场竞争，部分车企或将面临相关车型的研发和投放问题。