5月7日，德国豪华汽车制造商保时捷公司宣布，同意和欧洲最大汽车制造商大众公司合并，从而结束长达3年半的收购战。这一举动可能改变世界汽车业竞争格局，但对于两大品牌的中国消费者来说，并不会有所影响。

      未来汽车发展重心偏向欧洲

      从最近汽车界接二连三发生的大事件——克莱斯勒的重组、菲亚特联手克莱斯勒、菲亚特计划收购通用欧洲部以及这次保时捷与大众的联合来看，欧洲正在形成汽车工业的超级帝国，其设计、开发和生产能力都将得到进一步提升，加之美国和日本的汽车工业正受到因大环境所造成的巨大冲击，未来全球的汽车工业发展重心很可能会就此偏向欧洲，从而改变之前欧美日三足鼎立的格局。当然，以中国为代表的新兴经济体也是未来汽车发展的重点，不过在设计、开发等领域的技术差距，注定这些市场在短时间内还无法超越传统强国。

      对中国消费者没什么影响

      中国是大众目前在全球的第二大市场，保时捷与大众合并以后，会不会对中国业务造成影响？

      大众和保时捷的合并有助于增强大众实力，扩大产品阵容和在各阶层的影响力，并不会产生产品重叠、内耗等问题。

      大众和保时捷都极为重视中国市场。大众此前曾制订计划——到2018年，在华年销量超过200万辆；保时捷则将其全新4门4座豪华轿跑车Panamera放于上月底的上海车展上首发，同时还宣布，2010年下半年，保时捷(中国)汽车销售公司的总部将迁往上海的金融及商业中心陆家嘴。

      据业内人士分析，大众和保时捷的合并并不会改变目前两大品牌在中国的销售服务体系，也不会影响到各自（包括合资公司）的车型引进计划，所以对于中国消费者，不论是买车还是接受维修保养服务，都不会受到影响。

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      大众和保时捷的渊源，可以追溯到上世纪三四十年代。当德国尚处在纳粹统治时期，希特勒曾计划建立“大众的汽车”，为此他求助于奥地利人费迪南德•波尔舍。正是波尔舍为大众设计出了第一款、也是最广为人知的经典车型——甲壳虫。二战结束后，波尔舍在德国南部城市斯图加特建立起了自己的保时捷汽车王国。
在随后的几十年中，总部设在北部城市沃尔夫斯堡的大众与保时捷各自修行，没有太多交道。这种情况一直持续到波尔舍的外孙费迪南德•皮希入主大众。

      作为祖辈遗产的继承人之一，皮希的“汽车之路”始于保时捷，而成于大众。他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步升任部门主管，后转入大众集团，以奥迪公司为跳板，最终进入大众公司的核心管理层，并在1993年至2002年期间担任大众集团董事会主席。

      皮希在德国受到广泛尊重，并被视为汽车制造业的“大家长”。在掌舵大众的同时，他也是保时捷的主要股东，这无疑让两家公司联系紧密。