近日，发改委、工信部和财政部发布了首批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，国内16家企业的71个车型入围。据悉，此次入选的车型均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证(3C认证)证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。消费者购买以上车型时可获得3000元/辆的补助。
中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，此次发布的能够享受补贴的这些车型都是经过相关部门公平严格的测定油耗值后，再参考其他一些准入标准，最后确定下来的。尽管对于车重与节油率之间关系的认定方法是否科学还存在一些争议，但应该说，此次入选车型大都是经过市场检验的，补贴资金对国内节能汽车推广运用的助推作用还是非常值得期待的。
此次受益的车企包括上海通用、安徽江淮、北京现代、重庆长安等16家企业，基本上囊括了国内主要的汽车企业，显示出近年来国内汽车企业在节能汽车的研发上还是取得了很大的成绩。这也从另外一个方面说明，国家推行的“节能产品惠民工程”在国内汽车产业中取得了很大的进展。
李胜茂指出，从入选车型归属车企的资本属性来看，合资品牌汽车企业上榜车型占据优势。此次入选车型的名单中，合资品牌占45款，自主品牌为26款，两者的差距还是比较大的。这说明自主品牌的汽车企业在轿车节油率的提高上所做的工作还远远不够。尽管国内许多车企，特别是民营车企，大都是以研发和生产小排量经济型轿车起家的，但小排量并不意味着节油率较高，因为节油率还要参考车重，所以此次自主品牌的上榜车型出人意料的少于合资品牌。
反观国内合资品牌的车企，虽然它们大多把生产中高级轿车作为公司主营业务，但这并没有妨碍合资车企在汽车发动机的节油率上作出持续努力，特别是在2008年以来，全球汽车市场兴起了一阵节能汽车的消费风潮，一些以往主要生产大排量，高能耗车型的汽车 企业受到了严重打击。在这种大的背景下，国内许多合资企业都在汽车节能上做足了文章，并且取得了不俗的成绩。
另外，此次发布的节能车型名单中，国内比较成熟的几款混合动力车赫然在列，这将会对缓解混合动力车日益边缘化的尴尬地位起到一定的作用。四部委6月初发布的私人购买新能源汽车补贴办法中未将混合动力车归结到新能源汽车类别里，这显示出与电动汽车相比，国家已经将发展混合动力车型列为了次重点，混合动力车的地位就此变得边缘起来。此次长安杰勋、奇瑞A5等混合动力车被列入可享受补贴的节能汽车名单，将或多或少的对这些车型的销售起到一定的助推作用。
李胜茂认为，推广节能汽车与新能源汽车是目前国内汽车工业节能减排的两个主要方向。而在新能源汽车大面积上路还需较长时日的情况下，我们应该将大力推广小排量的节能汽车作为当前汽车行业完成节能减排任务的一个主要抓手。由于2009年国家将购买节能汽车的车辆购置税减半征收，带动了节能汽车产品的热销，所以可预见，此次节能车型名单的发布也将会对小排量节能轿车的推广运用起到较大的推动作用。
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