规划中提出一个为期3年的目标：通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团；产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

      目前，国内的汽车企业主要有一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、重汽、吉利、华晨、江淮、哈飞、长丰、福建汽车、昌河、长城、比亚迪等，其中前10家的销量占销售总数的86%左右。据了解，目前已有车企重组正在推进之中，如哈飞和昌河的重组，奇瑞与江淮的重组，北汽与长丰、福汽集团的重组。

      企业重组并不是新的课题，也并不因为搭上了这次汽车产业的调整及振兴规划的“特快专列”而迎刃而解，问题的解决还是要归结到重组目的，那么，在这场即将上演的重组大战中，谁得益最大？

      当然是目前出于第一阵营中的上汽集团、一汽集团、东风汽车以及长安汽车，只有排名靠前的，实力才雄厚，同时也处于不被兼并而主动出击的角色。业内专家分析到，由于地方利益难以平衡，所以汽车企业兼并重组以往的推进难度巨大，成功例子也不多。但此次出台的规划中，首次出现推进兼并重组的明确部署：鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。

      据悉，此轮兼并重组将由工信部牵头，国资委和发改委等六部委参与。今年7月，工信部将出台相关细则，并开始实施兼并重组。