10059辆，这是比亚迪9月2号刚上市新车F0在9月份的销量，确切的说应该是厂家批发到比亚迪全国经销商处的销量。利用厂家和经销商的批发数据来为上市新车做宣传已经成为国内车市的潜规则，比亚迪F0不是第一家，但是比亚迪F0是距离我们最近的一个受害者。

      厂家和经销商的这种行为被业内称之为“压库”，一般经销商都会选择在新车上市前两个月选择大量压库，而经销商因为处于劣势地位，同时对于新车来说，一般前两个月的销量也比较大，所以经销商也有意愿多进一些车，以备销售旺季的到来，这样的客观条件就促使了“压库”的诞生。

     “压库”的风险性很大，一旦新车销售不佳，则会有大量的新车积压在经销商的车库里，经销商作为单体经营者，他的资金链很薄弱，一旦出现资金危机，选择降价处理新车来迅速回笼资金也就成了经销商的唯一途径，这也是我们看到的新车在上市第二个月就开始有优惠的一种内因。

      在今年，这样的压库行为残害了不少好车，如悦动，前三个月上市销量均在1.2万辆左右，而第四个月开始则迅速回落到7000辆的平均水平；凯越，在上市最后一周内，竟然出手9000辆，还在媒体上大肆做宣传报道；雅力士也是如此，上市当月销量接近5000，而第三个月的销量却只有1646，结果导致目前北京各大广丰4S店内库存太大，雅力士的优惠也已经超过1万元。

       厂家如此做的目的也是想用新车上市的销售数据来烘托出一种“开门红”的氛围，从而带动后期销售，达到持续热销的目的，可是国内目前汽车产品非常丰富，消费者在竞争车型之间对比过之后，就能找出其中的优、劣势，从而明确购买对象，所以厂家的“压库”营销已经过时。

       提车者少之又少

在这10059辆销售数据中，到底有多少被真正消费者买走，我们没有详细的数据说明，但是有一个侧证可以说明一些问题。新车上市后，一般消费者都会在相关的车友会写“提车报告”，用此来认识开同品牌车型车友，笔者查看了目前全国最大的几个比亚迪车友会，竟然没有发现一例有关比亚迪F0的“提车报告”，这实在是一种非正常现象。

      比亚迪“几乎为零”的提车率只能有两种情况，第一，这车的确卖的不好；第二，各个F0的潜在消费者都在观望。因为比亚迪F0是比亚迪公司全新研发的一款微型轿车，到底这车质量如何，谁还还没有切身体验过，更多的F0潜在客户希望是通过已经购买F0的车主的使用感受来决定自己是否购买F0。

    “1000元利润”说即将被推翻

      就在比亚迪F0上市当天，比亚迪销售公司负责人夏治冰先生抛出一句惊人语录，即“比亚迪F0的利润不足1000元”，笔者看到此言论后实在为F0捏了一把汉。因为和竞争对手QQ比起来，同配置ABS+EBD和双气囊的高配车型F0比QQ高出3000元左右，而QQ已经是国内微型车市场老大很多年，比亚迪F0要想超越QQ，经销商的价格优惠是在难以避免。

      而比亚迪官方在9月份采取的压库行为，又实实在在考验了一把经销商的毅力，根据国内汽车价格监测机构易车网对F0全国16个城市的价格检测，目前国内部分城市的比亚迪经销商已经开始对F0作出优惠和送装饰的促销行为，总计金额已经达到千元水平。

      汽车厂家和经销商之间的“压库”行为实在是车市的一大痼疾，但是根据目前国内车市厂家和经销商之间的不平等地位而言，这种“压库”行为在短时间内不太可能取消，“压库”压出来的虚假繁荣对于整体车市的可持续发展是一种极限挑战，一旦某个经销商支持不住，“甩卖价”也就成了其渡过难关的最后杀手锏。