“第三代普锐斯混合动力技术已卖给一汽集团，当然，丰田汽车和一汽集团现在对外统一口径是双方还在谈合作及国产事宜。”日前，接近丰田汽车的消息人士向《第一财经日报》记者透露。

　　如上述消息属实，最早国产的新能源车丰田普锐斯，第三代国产车上市时间一再推迟就有了“新解”。此前，关于第三代普锐斯国产车上市日期，先是说去年上半年，之后又推迟到去年下半年，并在去年年底传出，因不能纳入中国新能源产品补贴范围，第三代普锐斯暂停国产的消息。

　　丰田（中国）和一汽集团相关人士在接受本报记者采访时，对第三代普锐斯混合动力技术卖给一汽集团的说法持否定态度。但一汽丰田一位高层表示：“目前还没有听说这个事，如果是的话，也是丰田和一汽集团在谈，一汽丰田的角色更多是充当销售渠道。”

　　业内人士分析，虽然第三代普锐斯的混合动力技术未能踩准中国新能源车技术鼓励方向，但对于对新能源技术一直很渴望的一汽集团来说，仍属先进。而丰田在刚刚公布的全球愿景中，把中国市场作为重中之重，不排除寻求一汽集团支持的可能。“如果第三代普锐斯混合动力技术卖给一汽，肯定不是钱的问题，而是二者各取所需。”汽车业资深分析师贾新光认为。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达则称，在中国国内，丰田新能源发展方面的战略决策已开始变化。

　　技术卖给一汽？

　　“丰田计划去年年底在国内导入第三代普锐斯，后来发现其燃油系统存在问题，需要重新设计。就把上市时间推迟到2012年年初，不过现在日本地震可能会影响第三代普锐斯的引进，我现在也不清楚第三代普锐斯上市时间。”一汽丰田上述高层告诉记者。

　　丰田中国公关部相关负责人也表示，第三代普锐斯还处于商品导入阶段，至于具体上市日期现在还没确定。一汽集团宣传处相关人士表示，还没有听到丰田和一汽集团的技术转让消息。但是，上述接近丰田汽车的消息人士却告诉记者，第三代普锐斯技术已卖给一汽集团，不会再引进国内。“一直致力于混合动力技术的丰田汽车，可能要放弃混合动力在中国的市场，转攻外插电式混合动力技术。”该人士分析。

　　而这背后，与上一代普锐斯在中国的发展情况相关。“一辆1.5升排量的混合动力车市场价格要达到中高端轿车价格，还不能享受政府补贴，没有几个普通消费者愿意买这样的车。”沪上一家一汽丰田经销商店总经理告诉记者。

　　上市3年多的第二代普锐斯因为扛不住总共才3000多辆的销量数据，在2009年年底停产。第二代普锐斯停产后，第三代普锐斯的国产就被提上日程。但已经在2010年的北京车展上亮相的第三代普锐斯迟迟未上市。背后的可能，如饶达所言，丰田改变了在中国的新能源车策略。

　　6年前，中国汽车新能源政策还没有方向，丰田就在国内推出了普锐斯，并在一汽丰田长春工厂投产，这之后的时间里，丰田从未放弃对中国汽车新能源政策走向的判断和“用力”，曾有消息称，丰田把普锐斯送给很多部门使用，试图押宝新能源重点在其擅长的混合动力技术上。但是去年6月，财政部联合发改委和工信部出台的针对新能源车试点补贴办法称，只有采用纯电动和插电式混合动力技术的国产新能源汽车，才能在首批公布试点的5个城市享受私人购买补贴5万~6万元的待遇；而丰田此前量产最多的采用油电混合动力技术的普通混合动力车型普锐斯，不在政策鼓励之列。

　　这被业内解读为丰田一再推迟第三代普锐斯国产计划的一个关键原因。第三代普锐斯不仅没有采用外插充电装置，而且将汽油发动机排量由1.5升提高到了1.8升。

　　一汽的“算盘”

　　作为合作伙伴，国产普锐斯的冷清，或许能给一汽带来热度。

　　“虽然贵为共和国汽车业‘长子’，但一汽的自主创新方面一直被诟病。以皇冠底盘为原型的红旗轿车在市场上表现一般。”一位不愿透露姓名的汽车业分析师告诉记者，“在新的发展模式上，一汽通过购买丰田混合动力技术来实现自己新能源方面的超越，不是没有可能。”

　　根据公开资料，从2008年开始，一汽开始推出以一汽奔腾为原型的HEV混合动力车，其最大特点在于采用适当的燃料转换装置（如内燃机）、储能装置和电动机作为混合动力源，但是在实际的市场推广中，并没有显示出优势。

　　在一汽的“十二五”规划中，电动汽车成为重要内容。其新能源汽车发展战略将以强混客车、强混Ｂ级及以上轿车、插电式Ａ级轿车和纯电动经济型轿车为主打，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及电子化的关键零部件（刹车、空调、转向）等60项核心技术。此外，一汽还成立了新能源汽车分公司，专项负责研发、制造、销售新能源汽车及其零部件。

　　“如果一汽集团要加快推进新能源汽车技术研发、产业化、商品化进程，就需要核心的技术支持，来实现弯道超车。毕竟在国内新能源技术本身是什么并不重要，国家看重的是新能源汽车模式。所以新能源汽车技术被很多企业当作上升的法宝，一汽集团也不例外。”一家基金公司的新能源汽车研究员如是分析。

　　一汽丰田的一家经销商负责人告诉记者：“丰田和一汽集团的技术博弈早在去年就存在，后来是日方不同意而没有谈成合作。不过，市场为王，现在的形势变了。”

　　丰田的选择

　　丰田如将第三代普锐斯混合动力技术卖给一汽，背后可能是丰田对中国市场的重估，以及新能源战略转变使然。

　　前不久，丰田汽车宣布2020年战略，计划把丰田在中国市场份额提高到其全球市场份额的15％，不过没有给出具体时间表。到2015年之前，“环保汽车”和“新兴市场”是丰田积极开拓的两大领域。通过上述措施，丰田希望到2015年其新兴市场的销售份额比例从40％提高到50％。“丰田的重心开始从日本到北美，再朝中国等新兴市场转移。”汽车资深分析师张志勇在接受采访时表示。

　　当前，丰田在中国的合资公司主要是一汽丰田和广汽丰田，如要扩大市场份额，必须仰仗一汽集团和广汽集团的支持。与此同时，丰田电动车在中国市场已落在了竞争对手的后面。主打电动车概念的日产汽车，其首款纯电动车聆风（Leaf）计划今年向中国引入，进行示范试点工作。上海通用自主研发的纯电动车新赛欧BEV，也计划今年年底国产上市。

　　“这或许会刺激丰田汽车在中国的新能源布局。比如把混合技术卖给一汽集团，丰田再在混合动力技术基础上开发外插充电式混合动力车。”接近丰田的消息人士分析。而去年12月28日，丰田与中国汽车技术研究中心曾在天津签署合作协议，计划对普锐斯外插充电式混合动力车联合开展为期一年的实证行驶实验。