9月份，受美国次贷危机加剧等因素的影响，业界期待的“金九银十”行情并未出现。最新统计数据显示，9月乘用车总销量同比下降近8%，继8月份之后再次出现同比下跌。在一片下跌之声中，日系品牌表现出了超强的抗跌性，尤以广州本田、东风日产为最。自主品牌在合资车企的品牌和价格的双重打压下，遭遇困境；除了奔腾、瑞虎等少数几款车之外，大部分自主车型销量下跌明显。在油价预期上涨以及购买力受限的背景下，只有那些在品牌、产品力方面具有显著优势的企业，才有可能保住自己的市场份额。

　　车企：日德逞强，美韩式微

　　9月份的销售，表现在车企方面，可以归纳成德系和日系的走强，而美系和韩系、自主品牌都疲弱不振。

　　9月份，上海大众销售45081辆，一汽大众销售42295辆，雄居冠亚军。而今年1-9月份，上述两家的累计销量均突破37万辆，拿到全年的冠亚军基本没有悬念。9月份上海通用销售35867辆，屈居第三，而且全年的名次也不会发生大的改变。经历了迅猛发展之后的上海通用，正在面临艰难的调整期，如果在产品力和原创型开发方面没有改变，上海通用的市场份额有可能进一步下滑。

　　日系的表现可谓生猛。9月份，东风日产销售34421辆，广州本田销售32289辆，一汽丰田销售27193辆，分列第四到第六位。

　　北京现代今年虽然借助悦动有所起色，但是销售起伏较大，9月份销售22016辆，位列第八。自主品牌的龙头奇瑞今年遭遇了大幅度的滑坡，9月份销售24060辆，位列第七，比去年的排名退后了三位。

　　车型：集中度在增强

　　综观各系列车型，我们发现总会有1-3款主力车型占据市场份额的大头，有些车款甚至占据了接近50%的比例。这表明，在产品同质化的过程中，那些在品牌和设计方面积累了良好口碑的车型的权重将日益强化，马太效应十分明显。

　　高级车市场，奥迪和宝马的地位依然无法撼动。特别是奥迪A6，9月份销售8289辆，1-9月累计销售63647辆。与此对比，上海通用旗下的高级车包括林荫大道、凯迪拉克、萨博，其累计销量不过9837辆，不及奥迪A6的1/6；奔驰E级和C级两款车的累计销量也仅为10896辆，相当于奥迪A6的1/6多一些。

　　据悉，今年前三个季度，宝马集团共销售47342辆宝马和MINI汽车，同比增长30.4%。其中，宝马品牌今年1-9月销售44980辆，包括25026辆国产宝马3系和5系，同比增长29%。

　　中高级市场，雅阁销售16621辆，凯美瑞销售10700辆，领驭销售9218辆，天籁销售8001辆。其他合资车款，能够位列4000-7000辆销售区间的，只有马6，销售6093辆，其余均在4000辆之下。这种局面将维持很长一段时间，大概只有新君威、新马6可以带来一些微调。

　　中级车市场，新凯越卡罗拉/花冠伊兰特/悦动位居前三名，9月份分别销售16474辆、16844辆、15906辆。新凯越在经历了最初的困难时期后，似乎站稳了脚跟，消费者对于其外观的改型已经初步接受。如果按照单系列计算，新凯越、卡罗拉、伊兰特销售居前；除此之外，悦动、思域、速腾、朗逸销售紧随其后，销量分别为7693、7173、6369、6165辆。

　　紧凑型市场，新飞度是最大赢家，9月销售6880辆，远高于雅力士的1646辆，后者不及前者的1/4。POLO系列、乐风/乐骋系列销售平稳，销量分别为7218辆、8214辆；思迪销售5769辆，威志销售3907辆，羚羊销售4088辆，天语销售3623辆。

　　车企盘点上海大众9月销量夺冠

　　9月份上海大众销售45081辆，再次获得月度销售冠军，9月的销量相比8月的39080辆环比上涨15.36%，与去年同期相比增长约9%。上海大众旗下的7款车型，5款环比增长，只有2款下滑。可以说，全系列车型的稳定销售态势是上海大众夺冠的主因；具体到车型来说，领驭和志俊的强势增长，明锐和POLO的稳定销售，是上海大众9