日前，丰田汽车公司社长丰田章男在日本东京举行的全球发布会上发布了“丰田全球发展愿景”，其中重点表明，以中国为首的新兴市场将成为今后丰田事业发展的重点，日本总部高层入主中国，2015年中国在丰田全球销量中的比例将上升到15%。
事实上，全球各大汽车巨头早已在中国布下重兵，且已逐步进入收获期。至此，也许丰田高层终于意识到，中国行军务必加速。
其实多年以前，诸如通用、大众、现代在内的汽车巨头就已经把战略第一重心转移到中国，他们深谙即便是当中国的一线、二线城市接近饱和，但三线城市以及区县市场仍如处女地一般，开垦空间非常巨大。
通用在中国有11家合资企业作铺垫，产品线几乎覆盖了乘用车和商用车，同时也把全球最新的车型带到了中国，2010年其在华销量达到235万辆，占全球销量的28%；大众多年来的努力使其已经与中国消费者的用车诉求相契合，科技为首的战略思想已深入人心，去年在华销量已达151万辆，占全球销量的33%；现代起亚汽车早已把中国市场视为其“第二个国内市场”，迎合国人的需求似乎已经成为现代汽车造车的座右铭，去年其在华销量为109万辆，占全球销量的19%。但是，当大众、通用、现代开始开垦以中国为代表的新兴市场之时，丰田仍把北美等传统战略重镇作为主战场，战线太长难免顾此失彼。所以，当最近几年各大巨头在新兴市场的增量迅速爬升时，丰田的收效却相对较少。
2010年丰田在全球卫冕成功，全球销量比通用高出3万辆，但是在中国市场，2010年丰田85万辆的销量仅占全球销量的11%，比通用少150万辆！如果丰田能够在中国缩小和通用大众的差距，丰田就能够扩大其在全球市场的优势，反之，丰田的位置随时都可能被超越。
由此，“丰田全球发展愿景”诞生，其中表明，力争2015年将全球销量提高到900万辆，丰田集团销量提高到1000万辆，中国市场在全球销量中的比例将上升到15%。
解读此愿景，最重要有两方面的理解。900万辆的15%是135万辆，这意味着加上2012年在华新投产的10万产能，丰田在未来几年还将扩充40万辆左右的产能；第二方面，于去年成立的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，今后将在日本总部研发部门的支持下，以一汽丰田和广汽丰田为主体，一起进一步强化面向中国市场的本地化研发。这就是说，有可能与某些企业一样，丰田将从“中国生产”转变为“中国研发”。
丰田要在新兴市场提升份额是必然之举，但是在中国这个日趋成熟的市场，能不能像当年丰田在北美一样，一气呵成迈过通用和大众两座大山，这还不得而知。但至少，丰田已开始行动。
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