大众汽车集团负责全球销售的董事会成员Christian Klingler，在刚刚落幕的日内瓦车展上接受本报记者专访时表示，大众汽车将在两三年内把中国市场的产能提高到300万辆。
规划300万辆产能
记者：大众汽车集团董事长文德恩说，大众汽车2018年成为世界第一的目标不变，您对未来汽车市场的发展持怎样的态度？中国是大众汽车在全球最大的市场，你们在今后一段时间有什么新的举措？
Klingler：第一，销量只是我们的一个目标，除此之外，我们还有若干个战略目标。这些目标并不完全用数字来衡量，而是有质量标准。第二个目标就是客户满意度，从产品、服务、使用过程等方面，我们都要让客户满意。第三个目标是经营业绩。一个公司如果不盈利，就没有办法进行投资，也不能满足股东和其他相关方，更没有办法让客户得到满意的产品。
对中国来讲，我相信增长会继续。我们希望通过加大投入，在两三年内把产能提高到三百万辆。
轮训经销商
记者：中国4S店的销售模式，从全球市场来看都称得上是很特别的。在经过了将近20年的发展后，4S店模式慢慢出现了一些弊端，包括很多终端用户对4S店模式在售后、维修、价格、配件等方面有很多的抱怨。您对这个事情是怎么看的？
Klingler：经销商系统化是我们经营方式的主导。但是，经销商网络和客户关系的管理、客户满意度，这些是需要改进的。我们在对中国经销商渠道进行评估，包括数量上和质量上两个指标。
我们还要进一步提升经销商的数量，今后五年内会在中国大幅度提升经销商的数量，这并不只是说有多少家4S店或门店。
大众汽车现在正在全力准备做全新的大众汽车学院，从而对经销商进行大规模培训。我们希望我们的销售渠道在中国是最成功、最好的。最好的经销商网络包括什么？不只是新车的销售，还包括二手车销售、售后、配件、消费者购车金融服务等等。
没有引入小车计划
记者：Tiguan也出了新款，上海大众的途观现在也卖得非常好。这款新Tiguan是以进口车的形式引入，还是上海大众将来会更新这个产品？
Klingler：在上海大众生产的途观在中国市场非常成功。毫无疑问，我们会随着产品的更新换代，让产品线变得更加丰富。还有，有些产品还没有在中国生产，比如柴油发动机的车型，这种车型会采取进口的方式引入。大众的进口车去年在中国的销售超过4万辆，今年的目标更高。除了在中国市场表现出色的辉腾之外，高尔夫敞篷版、尚酷R，还有一些时尚、年轻、有活力的产品，会以进口的方式引入中国市场。
记者：上海大众最小的车是Polo，一汽-大众最小的车是高尔夫。大众汽车会不会引进更小的车型到中国？
Klingler：其实，全球车辆小型化的趋势不完全是指缩小车的尺寸；实际上，发动机也正在变得越来越小。在中国，小型化有很多种方式可以实现，从而让大家买得起，让车的使用成本降低。所以，小型化也可以叫做“低成本计划”。另外，在中国市场，大家很喜欢SUV，那也不是小车。目前我们还没有立刻引进更小的车型到中国来的计划。
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