宝马将在上海车展上公布在中国市场的新能源方案，其中重点在于与中国的合作方打造一个专属于中国市场的新能源产品，但这并不能掩盖包括宝马在内的三大豪华车品牌：奔驰、奥迪和宝马在新能源概念方面的缺失，同时，在面对中国已经确立将电动车产品作为未来解决方案的大环境下，豪华车在华的新能源之路多少显得有些“应景”。
在如何确立自己的新能源方案上，德国三大豪华品牌有着先天性的不足。众所周知，德国汽车工业是以传统汽车核心技术为立足之本，在传统核心动力和动力总成方面，处于世界领先水平，包括发动机、变速箱和车身设计制造等。但由于西欧在柴油车以及柴油发动机方面的领先优势，使得在包括混合动力技术和电动车方面，欧洲有着先天性的不足和缺陷，这也造成了，当日产、通用都宣布了在中国的新能源计划之后，德系三大豪华品牌迟迟未动，而大众的电动车项目至少从目前来看，仍只是一个提高品牌、制造更多技术概念的战略。
这就使得三大豪华品牌在各自新能源表述上存在矛盾。在上周的宝马年会上，宝马全球CEO雷瑟福认为，尽管新能源产品概念已经大行其道，但宝马认为到2020年，新能源，包括混合动力产品在整个宝马的消费体系中占不到15%，绝大多数宝马出产的新车仍将是传统动力。但另一方面，雷瑟福却抛出了庞大的“i”计划，在这个计划中，宝马将“i”定为宝马品牌之下的第四个品牌，同时要在全球范围内进行推广。这种高调公布新能源战略和实际销量之间所形成的反差，实际上反映出豪华车品牌依然对新能源的前景把握不足，同时自身的技术储备仍旧单薄。
作为新能源汽车的技术核心，主要是电池和电机系统。在电池方面，三大豪华车品牌并不具备自身的研发和生产能力。比如宝马就选取了三星和博世合资的电池产品，奔驰则与中国的比亚迪合作生产电动车；在电机系统方面，目前三大豪华品牌还处于摸着石头过河的阶段，并没有一套成熟和可持续发展的方案，这也让他们在推出自己的电动汽车时更多选择与外方合作的模式，在电动车领域，三大豪华品牌已经不再是独立发展了。
具体到中国，最重要的是，在有关新能源的政府政策中，将不包括对这些车型的支持和补贴，也就是说，未来在中国，这个和美国一样有可能是世界上最重要的新能源汽车市场上，豪华品牌的新能源产品将不会有价格上的任何优势，这让对豪华车品牌有消费意向的人群很难接受这类消费品，从而进一步加大三大豪华品牌对传统动力和技术的依赖。而缺少市场的新能源又无法在生产制造环节有效地降低成本，从而陷入到一种和原来愿景背道而驰的循环之中。
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