细心的业内人士发现，无论是2010年第十一届北京国际车展，还是上海的2010世界客车博览亚洲展览会，锡柴自主研发的最新国4系列天然气发动机均以“抢眼”的流畅外型、低碳环保的性能优势，吸引住了众多业内人士的眼球。在3月31日天津举办的“2010年中国(天津)国际客车及零部件展览会”上，锡柴CA6SL系列天然气发动机以其先进的低能源技术，一举获得了“2010年第五届中国国际客车大赛优秀奖”。

　　“锡柴具有完全自主知识产权的天然气发动机技术领先，动力与柴油发动机几乎相当，却实现了碳烟零排放，在当今发展低碳经济这一背景下，它已越来越受到关注和追捧。”锡柴天然气发动机项目组负责人林峰欣慰地说。

　　2010年，锡柴加大了对天然气发动机自主研发资金的投入。针对CNG市场需求，采用全球最先进、性能最优、最稳定可靠的WOODWARD2.0电控系统，在“奥威”系列柴油机基础上，通过“模块化+总体化”设计，锡柴已成功开发出了8款系列排放达到国4标准、带CAN通讯功能，功率为170马力～310马力的天然气发动机的新机型(CA6SF2-17E4N1、CA6SF2-19E4N1、CA6SF2-21E4N1、CA6SF2-23E4N1、CA6SL1-24E4N1、CA6SL1-26E4N1、CA6SL2-29E4N1、CA6SL2-31E4N1)。同时，他们还针对市场需求，采用E-CONTROL电控系统，又成功开发出了8款系列排放达到国4标准、带CAN通讯功能的170马力～310马力的天然气发动机的新机型(CA6SF2-17E4N2，CA6SF2-19E4N2，CA6SF2-21E4N2，CA6SF2-23E4N2，CA6SL1-24E4N2，CA6SL1-26E4N2，CA6SL2-29E4N2，CA6SL2-31E4N2)。

　　至此，锡柴从2000年开始研发天然气发动机，到目前为止已成功开发了7.1升、7.7升、8.6升，从170马力覆盖到310马力的3个平台产品。据林峰介绍，为了拓展锡柴天然气产品平台，锡柴在13L平台上还完成了CA6SN1-42E4N2设计，正进行420马力发动机样机制造，这将是中国自主研发功率最大的天然气发动机。

　　5月份，随着大批配置锡柴天然气发动机的公交车在江苏江阴街头亮相，锡柴天然发动机“低碳、节能、环保”获得用户如潮好评：“锡柴天然气发动机充气效率高，换气充分，燃烧效率高，可以确保排放和气耗同时达到最优。”江阴公交公司对锡柴天然气发动机的卓越表现表示十分满意。

　　“同样配置的前提下，锡柴天然气系列发动机气耗比同类产品低3～5立方米/百公里。锡柴天然气发动机百公里用气量只有28~30m3。”———驾驶郑州客运集团锡柴天然气发动机客车的驾驶员表示。

　　“下次购车，我一定首选锡柴天然气发动机。”3月25日，许昌公交机务老总望着又一辆趴窝的另一品牌的天然气发动机公交车感叹道。2009年10月，许昌公交同时购置了两个品牌的天然气发动机公交车，两家天然气发动机在郑焦线路展开“对决”半年之久，配置锡柴6SL2-31NE3天然气发动机的车运行半年没出任何问题，而另一品牌的天然气发动机已接连发生两台“捣缸”。

　　显然，锡柴天然气系列发动机以其节能、环保、可靠、低碳、运营维护成本低的优势日益显现，许多城市公交都已把锡柴天然气发动机作为首选动力，四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交、石家庄公交、常州公交、郑州客运集团等公交客运公司相继选用了锡柴天然气系列发动机，而且很多用户作了锡柴“回头客”。3月份，四川成都泸州公交在2009年采购15辆装备锡柴天然气发动机客车的基础上，2010年又追加采购了12辆;5月份，宇通客车也赶着为用户追加配装了25辆锡柴CA6SF2系列天然气发动机客车。

　　林峰表示，“锡柴天然气发动机之所以受用户追捧，主要在于燃气系统先进，采用稀薄燃烧技术，吸入更多空气，燃烧效率更高，气耗低;每燃烧760kg天然气，消耗500g机油，机油燃料消耗比为0.07%;同时具有国际水平的运动件摩擦副保证了低的机油耗。”据了解，锡柴天然气发动机的每个平台机型均按国家标准和AVL标准完成1000小时额定功率、8000次热冲击、2000小时部分负荷试验，总试验时间超过10000小时，并都已在襄樊、海南、黑河完成了3万公里整车试验和路试，质量可靠，低碳环保性能属国内技术领先水平。目前，宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、黄海客车、一汽客车、太湖客车、常隆客车已成功完成了锡柴天然气系列发动机的批量配套。