1月28日，徐工集团投资百亿元的重卡项目正式开工建设。

    据悉，该项目位于徐州高新技术产业开发区，总投资119亿元，占地3292亩，建筑面积120万平方米。全部建成投产后，将形成规模为年产10万辆全系列中重型卡车、6万套车桥、15万台重型汽车变速器和10万台重型汽车大马力高档柴油发动机的产品。预计达产后可实现销售收入348亿元，实现利税40亿元。

    作为国内工程机械的领军企业之一，徐工集团造重卡究竟意欲何为？另外，南京徐工汽车制造有限公司（以下简称徐工机械，为徐工集团的子公司）在收购春兰汽车的重卡项目之后，一直处于亏损状态。而如今徐工机械甩开这个包袱，转卖给徐工集团工程机械有限集团公司（以下简称徐工集团）。已有春兰重卡的资质，又建新基地，徐工集团又将如何盘活重卡这盘“棋”呢？

    春兰曾是“烫手山芋”

    2008年7 月10 日，徐工集团旗下的徐工机械发布《关于签署购买股权意向书的公告》，宣布收购南京春兰汽车制造有限公司60%的股权，交易价格为2.7 亿元人民币。但是收购后，春兰卡车的市场业绩并未见有大的动作和起色。

    据了解，2008年徐工机械在重卡项目上全年亏损1283.31万元，2009年前三季度亏损4517.83万元，资产负债率为75.64％，高于同行业负债率水平。

    短短两年时间，亏损金额已达到5000万元之巨。当时徐工机械相关人士曾告诉记者：“最后选择放弃重卡项目，主要是因为徐工机械短期内无法扭亏以及公司无法满足徐工重卡板块的巨额投资需求等两方面因素所致。”

    该相关人士称，作为公司新进入的产业，重卡行业是一个投资大、风险大、短期内见效不明显的行业，短期经营风险较大。徐工机械2008年度预算亏损1600万元，实际亏损2056万元；2009年度预算亏损4760万元，预计亏损7000万元左右。

    “2010年，徐工机械不得不将春兰卡车业务卖给集团公司，因为它实在没有足够的资金继续经营下去。”日前，某知情人士透露。

    造重卡乃大势所趋

    2月24日，记者致电徐工集团相关负责人，欲了解详细情况，却得到意外的答复。“这个消息我也是从网上看到的，相关细节并不了解。”该负责人似乎有所避讳。

    早前，徐工集团董事长王民描绘徐工汽车蓝图时曾表示：“重型卡车是徐工集团大投入、强投入、要花大力气发展的战略性产品，徐工集团干这个产品不是小打小闹，而是真干，也有实力和能力干好。”所以，发展壮大重卡项目是徐工集团矢志不渝的战略目标，更是徐工集团2012年实现千亿元级企业的重要支撑。

    所以才有2008年徐工机械收购春兰卡车之举。一位业内人士告诉记者，“春兰卡车的底子不错，只是因为管理和产品更新速度等问题才逐渐淡出市场。”一个有意卖，一个想要买，事情自然就顺理成章。

    “我认为，徐工集团发展重卡项目是大势所趋。”徐工集团相关人士向记者透露道，徐工集团在工程机械车辆上与重卡行业有着息息相关的牵连。“我们之前也在购买如福田欧曼、中国重汽、一汽解放等品牌的重卡底盘，如果徐工集团涉及重卡制造，今后我们将能完全自给自足。并且，近两年中国重卡行业的发展日新月异，徐工集团有着丰富的造车经验和成熟的销售网络。所以，徐工集团进入重卡行业抢占领地是早晚的事。”该人士表示。

    “新建重卡基地的意图非常明显，就是扩建产能。”一位重卡专家告诉记者，有了新基地，徐工集团还可以丰富产品线。

    兵工将“两条腿”走路

    对于徐工集团造重卡的后续发展，某资深重卡专家告诉记者：“兵工集团在收购徐工集团后，兵工很可能将旗下的北奔重卡与徐工集团的重卡项目进行重组。”

    据悉，中国兵器工业集团公司2010年6月收购了徐工集团。连同北奔重卡在内，兵工集团已拥有两部分重卡资源，兵工集团是否有意打造重卡“两条腿”走路的格局呢？

    “如果北奔重卡与徐工集团合并重组，将更有利于发挥资源整合的优势。”该业内专家告诉记者，这样兵工在全国将拥有5个重卡生产基地，分别是包头、蓬莱、重庆、南京徐工和即将新建的徐州生产基地，覆盖了华北、华南、西北、西南、华东等区域市场。

    记者注意到，去年北奔重卡与韩国现代合资的消息在行业曾闹得沸沸扬扬，但是近期两者合资的进展却毫无声息。据知情人士透露，因兵工收购徐工集团的缘故，所以北奔重卡与现代合资的项目放缓，这源于兵工想进一步把重型车这块业务做强做大。而做强做大离不开整合双方的资源，以及合理的战略布局安排。

    “对于徐工集团来说，如果与北奔重卡携手，将实现资源互补和共享，徐工集团将拥有更大的优势，因为徐工集团在工程机械业界的实力是毋庸置疑的，其销售网络和品牌效应将在一定程度上影响着重卡的市场格局。”业内一位重卡专家如是告诉记者。