一、重卡产业发展前景预测

　　核心运输产业链及固定资产投资建设决定重卡未来发展前景。未来五年内工业、投资、进出口持续向好;西部投资、保障房建设、洪旱灾后重建、农村电网改造、产业转移、钢铁业重组等，都将带来核心运输产业链的持续稳定增长。预计核心运输产业链的增长率将达到10%左右。

　　根据核心运输产业链的增长特性分析，货运价格未来5年内将持续上升，但是上升幅度很可能低于2010年，只要中国宏观经济不出现大的问题，GDP保持8%或以上的增长速度，货运价格的持续上涨是不可逆转的。

　　世界银行认为，中国政府在基础设施领域的高效投资和中国的城镇化进程将确保中国经济在未来20年继续保持高速增长。

　　我们认为“十二五”时期至未来较长时间我国经济仍将保持较高增速，但相对十一五来说会有所放缓，GDP的增长方式将有所转变。

　　1、高端重卡发展开始增速

　　由于受到计重收费、燃油税改革等政策刺激影响，重卡市场正从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，大吨位的中高端、高端重卡将成为市场需求的主流和主力产品。受近年中国整体经济情况影响，当前选购物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额。中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，未来中国中高端物流用车前景异常广阔。

　　2、中低端重卡市场份额将逐渐萎缩

　　受目前的中国经济结构所限，产业结构调整不到位，经济增长方式粗放，对于物流和工程用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度。如表现在物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额，这和近年来中国经济整体水平息息相关。

　　但计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施大大刺激了重卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在远途物流市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车所蚕食。

　　从长远来看，高端重卡更加划算，而且二手高端车残值很高。普通车的最佳使用寿命是两到四年，超过四年的旧车贬值很厉害，卖不出价钱。高端重卡节能环保，并且车辆故障率低，出勤率高，在维修费用上也能给用户节省一大笔开支。同时，中低端重卡原材料成本占整车的生产成本很高，产品附加值比较低。随着原材料价格的上涨和人工成本的提高，中低端重卡的利润率将继续下滑，向高端化产品转变是企业的唯一出路。

　　二、未来重卡市场需求预测

　　结合国家宏观经济预测及政策法规实施、以及消费需求升级，判断目标市场容量走势如下：历年容量同比均呈上升趋势。重卡未来的发展优势：城镇化程度加速，固定资产投资建设加快将刺激重卡市场增长、中型货车由于运输效率的问题，更多的用户将转投重卡。

2011年-2015年重卡销量销量 单位：万辆

　　三、未来各地区重卡拥有量预测

　　区域经济发展不平衡导致重卡需求量各不相同。总体来看，资源型省份和国家重点投资省份对重卡需求量较高。抛开自然资源优势不谈，中重卡需求基本与当地投资同步。

　　十二五期间，中西部的投资增速要大于其他地区，中西部的重卡需求量会快速增长。资源型省份如山西、内蒙等地的重卡需求会保持稳定增长。山东、河北和辽宁的环渤海地区需求会保持稳定。北京、广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段，增长点主要集中在车辆更新产生的增量。

　　中国大量民营经济体及新兴经济体的不断涌现对市场起到较好的推动作用，特别是地级市以下的市场会成为2011年市场的新生力量。尤其是二三线城市将成为未来重卡需求的重点地区。

　　四、未来重卡产品需求变化预测

　　十二五期间，预计公路货运市场将平稳运行，货运量与货物周转量仍将保持增长状态，在通胀和燃油费增长背景下，货运价格有上涨动力，用户盈利水平可保持，半挂牵引车由于自重的优势，其将超过载货车成为公路货运主力。标载轻量化的牵引车将继续实现高速增长。自卸车主要受固定资产投资影响。城镇化战略不断推进、房地产市场稳健发展、基础设施建设加快、西部大开发等都将带动自卸车市场需求。运输的专业化将推动罐式车市场发展，散装水泥车需求增加;水泥搅拌车由高速增长转为较快增长，在城镇化战略推动下，估计将保持10%左右的增长幅度。当前一些地区的重卡需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内中低端产品份额会有所下降，中高端产品份额会上涨。

　　重型化是用户运营效率提升的综合体现，重型车的主体地位会进一步上升，车辆的大功率化和高载重化是发展趋势。

　　五、未来重卡行业政策法规预测

　　十二五期间，我国将对重卡行业实施国Ⅳ以上的排放标准要求，这对重卡的生产企业来说，将大幅提高生产成本。部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。同时，国家将继续推进重卡行业的重组。