与客车企业的小步慢走相比，卡车企业推广天然气产品的步伐迈得更大。2010年12月3日，陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位共同成立中国新能源重卡战略联盟。据悉，中国新能源重卡战略联盟将致力于中国新能源产业战略的制定与实施，国内领先型新能源重卡的开发与普及，推进新能源重卡技术的革新与突破，打造新能源重卡基地及产业集群。
天然气重卡引追捧
除陕汽之外，东风商用车、重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气重卡。在山西、内蒙古、新疆等气源丰富的地区，天然气重卡的需求方兴未艾。2010年，仅新疆广汇清洁能源科技有限公司就购置了3500辆LNG重卡。
陕汽相关负责人表示：“我们2005年开始推广天然气重卡，第一年卖出100多辆，之后几年一直维持在几百辆，2010年取得了历史性突破，达到2000多辆。2011年，我们的销售计划是1万辆。现在天然气重卡发展很快，每天都有用户和合作企业来公司和我们洽谈。天然气重卡推广的主要制约因素也是气源。2005年，我们第一批用户专门运送天然气，有气源保证才打开了市场。前几年能源企业都没有把天然气作为供应主流，天然气重卡发展成效不大。现在各能源企业开始重视了，比如中石油将天然气引入山东、中海油在东部沿海引入LNG等。随着产业链的完善，我们对未来的市场很有信心。”
产品技术升级快
经过几年开发，天然气重卡技术也逐步成熟。中国重汽WT615系列天然气发动机产品覆盖了230马力到340马力的功率段，可用燃料为CNG和LNG，能充分满足中重型载重车的需求。
相较于2005年交付的250马力天然气牵引车，截至2010年，陕汽天然气重卡产品谱系更加完善，技术也得到升级。陕汽相关负责人说：“陕汽天然气重卡涵盖210~380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200~300公里增加到了1000多公里。”
随着车辆续驶里程的增加、加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。同时，由于LNG汽车续驶里程的优势，LNG重卡也得到越来越多用户的认可。据悉，2007年以前，陕汽的天然气重卡以CNG为主，自2007年研发LNG重卡后，LNG重卡的比例持续提升，目前已占到陕汽天然气重卡销量的70%。
期待政策支持
由于没有明确的政策扶持，天然气重卡的发展一直依靠卡车企业和市场的推动前行。某重卡企业相关人士表示：“我们一直呼吁将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，享受国家补贴。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。而且，虽然我国天然气储量丰富，但其使用效率与国际水平存在很大差距，具有提升空间。”
因此，该人士希望政府加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，同时在购车环节给予用户补贴。“现在天然气重卡比柴油车贵了8万~10万元，如果能拿到补贴，降低采购成本，用户的积极性将更高。”
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