据悉，在“十二五”规划纲要草案中，国家对新疆的支持将达上万亿元。到2020年，新疆将构建“四纵四横”铁路主骨架，兰新第二双线、新疆库尔勒-新疆格尔木、新疆库车-新疆拜城、中吉、中巴等铁路线即将动工。2020年，煤产量将达10亿吨。这些带动新疆重卡发展的利好消息，使新疆重卡市场成为“希望的田野”。

　　销售旺季提前启动

　　新疆乌鲁木齐是重卡企业的必争之地。最近，中国重汽、陕汽、北奔、庆龄分别在此举行了产品推介会。

　　乌鲁木齐北端的喀什西路和北站路，是重卡销售较集中的地点。记者看到，路边的重卡4S店和专营店有十几家，吸引区内用户千里迢迢来此选购重卡。虽然气温在-20℃左右，但重卡市场的人气仍然很旺。

　　江淮经销商新疆迪灵杰汽车贸易有限公司董事长雷建国表示：“按照常规，春节后才是购车高峰期，但新疆地域辽阔，本地没有大的重卡生产基地，新车主要从内地运至乌市，用于物流的时间较长，用户春节前订车，过完春节才能提到车。因此，销售旺季提前到节前。”

　　新疆冬季天气寒冷，用车环境复杂，运输路线普遍较长，用户对服务格外看重。

　　新疆金络源汽车服务有限公司有140余辆散装水泥运输车，该公司业务经理陈林伟说：“我们最看重的就是服务，价格是其次。今年我们陆续把车辆换成江淮格尔发，就是看中江淮整车保修18个月的承诺。”

　　记者在一家重卡卖场，见到前来选车的新疆迪鹰国际贸易公司董事长邓先生。他说，迪鹰承建了很多工程，过去使用的是日产柴重卡，今年想尝试自主品牌产品。“以前我们没有买过自主品牌重卡，现在新车型多，服务比过去好，想先买20辆自主品牌重卡试试。”他说。

　　南北疆需求差别大

　　福田欧曼经销商万富城汽车销售公司经理告诉记者，这几年，新疆地区重卡销量每年同比增长在10%左右，2010年销量超过1.2万辆。从车型来看，牵引车占12%~20%。南北疆发展不平衡，对车辆的需求差别较大，新疆北屯要建新城，对搅拌车的需求较大；新疆伊犁、哈密、拜城有煤田，对自卸车的需求较大；库车有油田，对油罐车的需求较大，用户以散户为主，中石油等大企业基本由重卡企业直销。

　　据粗略统计，新疆去年主要品牌重卡的销售情况大致为：陕汽6000多辆，中国重汽2600多辆，东风1200多辆，江淮1000辆左右，福田欧曼1000多辆，解放500多辆。重卡新兵太原长安重汽和山西大运重卡也有销售，长安重汽设了4S店，但销量很少，只有几十辆。

　　网络建设有待加强

　　新疆是我国出口东亚五国的重要门户。新疆的重卡经销商，有很多过去是从事进出口贸易的，金融危机爆发后，他们把更多精力放到国内市场，建4S店的时间不长，一些经销商只做“批发”，重心不在做终端市场上。

　　在新疆，汽车金融服务相对滞后，没有几家经销商可以提供购车信贷，大部分信贷依靠小型融资公司。因此，用户全款买车的比例比较高。

　　在走访过程中记者发现，经销人员流动较频繁，店面改换门庭的情况多。“店面租金不高，5万～6万元投资就能支摊子卖重卡。但市场总量有限，经销商的品牌忠诚度也不高。”一位重卡经销商说。

　　在服务能力建设方面，服务商的保障能力有待加强。记者在走访过程中，听到多位用户对服务有抱怨。陕汽经销商光通伟业董事长助理田藜说：“向厂家要备件10~12天才能到货，占用资金较多，资金周转受影响。”