上汽MG家族的最新成员个性潮车MG3在广州车展从一发布伊始就被冠以“入门版MINI”的名头。除去MINI和MG在历史上的渊源，MG3“年轻、时尚、运动”的设计诉求也和MINI相得益彰。MG3全车系配备1.5升VTi自然进气发动机，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，如此动力水平对于一款A级车来说已然是绰绰有余。不过，MG3真正的运动核心应该算是部分车型标配的AMT变速箱（此外还有标配5速手动变速箱的车型）。其实F1赛车“标配”的也是这种类型的变速箱，从某种意义上说，MG3和F1“部分看齐”。

　　AMT的英文全称为“Automatic Manual Transmission”，在某些高档跑车的说明书上，AMT还被叫做“序列式变速箱”。其实，AMT的实质是电控机械式的自动变速箱。从结构而言，AMT属于普通手排变速箱的衍生物，和传统意义上的自动变速箱则有着天壤之别。

　　开过手排变速箱的朋友都知道，换挡时需要先松开油门，将离合器踏板踩下，将挡杆换入期望的挡位，再松开离合器踏板踩下油门，这么一个过程即为一个完整的换挡动作。AMT变速箱不过是将这个繁琐的过程让换挡控制系统代劳了而已。驾驶配备AMT变速箱的MG3，行驶在拥堵的城市中，左脚就不会“踩离合器踩到发酸”；此外，新手再也不用担心起步熄火现象频繁出现了。

　　如此一来就有人会问了，这和普通的手自一体变速箱又有什么区别？只要将挡杆拨到“手动”挡位，同样可以做到AMT变速箱的“前升后减”式的序列式换挡变速效果。实际上AMT和MAT--也就是常说的“手自一体变速箱”在结构上完全不同。所谓的手自一体变速箱说到底还是属于自动变速箱的范畴，动力传输靠的不是离合器，而是变扭器。因此，有无离合器，便是分别AMT和MAT的最好办法。“手自一体变速箱”所谓的手动换挡模式，都是通过电子控制系统模拟出来的，不可能做到机械式的换挡效果。例如，变速箱控制芯片中设定的自动换挡转速是4000rpm，现在驾车者在2500rpm的转速下选择“手动换挡”，于是变速箱控制芯片就会将换挡转速“暂时”设定为2500rpm，从而实现在此转速下的即时换挡。

　　不过，以驾驶舒适性和便利性为设计初衷的自动变速箱，哪怕是拥有所谓的“手动换挡”功能，其运动性表现恐怕也会大打折扣--其一是换挡反馈明显滞后，其二是减挡的制动效果几乎可以忽略不计。自动变速箱的手动换挡功能真正的意义在于“限速”，而不是运动。

　　因此，配备手自一体变速箱的车型在油耗表现以及百公里加速测试中，均不是配备普通手动变速箱的同款车型的对手；而配备AMT变速箱的车型则不然，在油耗和配备普通手动变速箱的同款车型相当的情况下，换挡的速度却比后者提升了数倍。行驶状态下，AMT变速箱换挡无需松开油门，整个换挡过程只需0.1毫秒，哪怕驾驶普通手排挡车型的是一个赛车界的绝顶高手，他也不可能达到这样的换挡速度。

　　很多驾车的初学者对普通手排挡车型天生恐惧，而喜欢运动感的老手们对于自动变速箱却又不以为然，那么，AMT就是最佳的选择了。记者第一次接触AMT变速箱是在奔驰Smart小车上。MG3标配的AMT变速箱在结构和控制方式上均和Smart的AMT变速箱类似。将挡杆塞进最左侧的“M/A”挡位，就切换成了类似自动变速箱的“傻瓜”自动换挡模式。将挡杆放到中部的“+/-”位置，往上推一下即为加挡，往下拉一下即为减挡，“上加下减”，这其实也是AMT为什么被叫做“序列式变速箱”的原因。最右侧的“N/R”挡位，往上推即为空挡，塞到下面即为倒挡。实际上在搭载AMT变速箱的车型上，空挡（N）很难被用到。

　　以MG3的产品定位，配备AMT变速箱的意义不仅在于提升“上手度”让MG3对于新手更好驾驭，更是提升了MG3的运动性，让换挡来的更加直接。AMT变速箱对于MG3就是两种诉求状态下的最佳的选择了。