近日，宇通客车公布投资24.35亿元进军节能与新能源客车的计划。值得注意的是，该项目的主要客车产品为公交车。但有机构数据显示，宇通产品中仅有23%是公交车，而亚星客车、上海申沃等地方企业的公交车比例超过80%。因此有分析称，宇通客车此次投资项目若能最终顺利实施，能否扩大公交车市场份额成为关键所在。
据公告，宇通客车拟新建规模为节能型客车6000辆/年(主要为公交客车)、新能源客车4000辆/年(混合动力、纯电动客车)。其实早在以前，公司的新能源客车产品已经面市多款。截至目前，宇通客车已研制出12款混合动力客车和4款纯电动车，产品覆盖10-18座城市客车。此次大手笔的投资，也意味着公司节能与新能源客车的产业化规划已到付诸实施阶段。
从市场层面上看，国家近年来出台补贴政策，在全国二十多个城市示范推广节能与新能源客车，新能源客车的市场规模得到发展。2009年，新能源客车在中国的销售规模在3000辆左右，2010年销量将超过1万辆。
即便如此，整个客车市场中新能源客车占有率还是很低。这主要也是受成本高昂的动力电池制约。据悉，一辆电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一。以安凯客车为例，电动客车的售价在每辆200万元左右，而传统客车的售价仅为每辆40万元。即使算是科技部和财政部对每辆纯电动客车提供50万元的补助，双方的价差也高达110万元左右。
虽存在巨大差价及不确定性，在业界看来，宇通客车此举正是对节能与新能源客车市场分析的结果。由于新能源客车价格明显高于传统客车，且维护、使用条件要求高，需要政府补助，且适宜于短途固定线路运营，而公交车市场恰恰符合这些特性，自然成为新能源客车发力的首选阵地。
国信证券分析师李君认为，宇通客车此番投资新能源客车，可以利用有资金、技术等优势实现快速领跑，随着对新能源客车采购比例的不断上升，先进入者市场份额会快速提高。而对于一些未上市缺乏融资渠道的小型客车企业而言，新能源客车上动辄10亿元的巨大投资金额将把他们屏蔽在这一市场之外。
但也有市场人士称，虽然宇通客车在节能与新能源客车发展商有不少优势，但其产品在公交车市场覆盖率低的事实，一定程度上制约投资项目的长远发展。因此，宇通客车在占得市场发展先机后，深耕公交车市场，扩大占有份额的举措将显得格外重要。
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