2010年中国重卡市场非常“给力”，产销量突破100万辆无疑，各家重卡企业的销售报表也非常漂亮，“最凄凉”的也有30%以上的增幅，而一般水平都在50%以上。这样的境况，是2010年初各家重卡企业所不能想象的。

　　现在回头看看当初各家给2010年定的销量增幅目标，最高的中国重汽，打算好了要增长20%，不想增长超过50%;年初比较低调或者是不怎么看好今年市场的东风商用车(规划重卡10.85万辆)和一汽解放(规划中重卡17.5万辆)，今年更是大幅增长70%。真可谓世事难料。

　　因此，行业人士都说，中国重卡市场是最难预测的市场，大家笑言“年年预测，年年不准”。不过我们却不能因此不去预测市场，因为中国有句古话说得好，“凡事预则立，不预则废”。既如此，不如笔者也再次预测一回，来个“立存此照”。

　　笔者预计，2011年重卡市场将不再出现大幅增长，增长幅度在10%以内，为什么这么说?这要从2010年高速增长的因素说起，看看这些因素2011年还存在吗?

　　第一个因素，大家一般说得比较委婉，那就是2010年国家采取的宽松的货币政策，实际上就是投放了一大笔钱进入社会流通(今年物价上涨有目共睹)，通货膨胀不可避免地发生了。物流企业以及个体老板看起来有钱了(反之重卡企业为了抢占市场份额，虽然制造成本大幅攀升，但是都硬撑着不敢涨价，反而还有降价的)。于是，一切成了“不差钱”的后果。但是2011年中央已经对货币政策定了调，政策从紧，收缩银根，上调基准利率，缩减信贷额度，贷款买车将变得很困难。

　　第二个因素，就是到底用户赚钱不赚钱，这是至关重要的。有了钱可以买车再投资，如果能挣钱，那么用户是愿意干的;如果挣不了钱，用户投资购车的积极性当然没有。实际上，据记者调查，现在的用户特别是散户的经营状况日益恶化。运价下跌、油价飙升压缩了他们的利润空间;铁路提速加快、运力增强抢了他们的饭碗;国家投资增速放缓更是釜底抽薪。没有活干，为什么要养车呢?

　　第三个因素，就是谈谈没有活干为什么要养车。这个问题笔者谈过多次，根源在于养路费的取消让很多用户心理发生了改变，觉得反正车辆不运营就不用花成本，所以买车的胆儿大了些，买车的步子快了些。这些称为冲动性购车的行为，第一造成了重卡市场虚假繁荣，第二加剧了运价竞争导致运价下降，从而进一步导致运输环境恶化。2011年，用户还没有回过神来吗?

　　第四个因素，计重收费实施。计重收费治理了超载，让原来需要1辆车干的活，一下子放大到需要三五辆，这自然让车辆暴增。但是这之后，由于车辆承载力少了，使用寿命增加，暴涨之后，那将带来的就是长久的平淡，专家预计少则三五年吧。

　　诚然，影响重卡市场的因素实际上还很多，以上也是笔者的一点浅见，不过是抛砖引玉罢了。