随着我国汽车市场开放程度的加大，中国汽车年销量稳居世界第一，人们在为汽车市场所透视出的经济成就而欢欣鼓舞的时候，在我们的市场上有多少自主品牌产品?自主品牌的生存环境如何?未来将如何?

　　火爆的市场

　　轿车经过去年连续的增长后，今年二季度出现了下跌的走势，10月市场进入了上扬的态势，直至年终。前11个月共销售轿车859.7万辆，同比增长30.5%，预计今年全年轿车销量将创出新的历史记录，达到甚至超过1000万辆。

　　根据北京正则大成汽车信息咨询中心提供的数据显示，今年11月，我国轿车市场销售平均价为12.8万元，11月的正则轿车价格指数为84.7，创下了11月历史上的最低值;前11个月整体的市场销售平均价为13.1万元，也创下了历史的最低记录。11月的市场规模为1196.4亿元，11月的正则轿车市场规模指数为1283.9，创下了同月历史最高水平;前11个月的市场规模达到12091.1亿元，比去年全年高出14.8%。受小排量车鼓励政策将于明年1月1日撤销的影响，年末全国各地出现了小排量车的抢购潮;北京市场比较特殊，由于市民怀疑政府将从明年开始实施单双号限行政策，尽管汽车已经塞满了道路，但仍在疯狂抢购汽车。因此，今年全年销量增长率将超过目前的同比增长率，但不会太高。

　　根据历年增长的波动情况看，2011年销量增长率降低于今年的水平。结合今年的宏观经济环境，以及市场的特点，明年市场将呈现前低后高的发展状况。

　　轿车普及正在加速

　　从整体结构看，“十一五”期间，我国轿车分价格段产品销量结构相对稳定，其中10万元及以下市场处于扩张态势，今年10万元及以下轿车市场的比重将略小于去年。 根据结构的变化趋势可以判断，我国轿车普及正在加速。

　　目前，我国一、二线城市已经进入了私家车的换手期，有的家庭开始买第二辆、第三辆车了，我国轿车消费升级已经悄然开始。或者说，随着私家车的消费日渐成熟起来，品牌对消费的影响日益明显起来。品牌提升意味着品牌的盈利能力、溢价能力的提升，如果自主品牌不能实现品牌提升，在未来的竞争中将处于非常不利的地位。

　　自主品牌处境日趋艰难

[NextPage]　　就整体而言，在“十一五”期间自主品牌占总销量的比重和销售额比重都是处于增长状态，但在与洋品牌相比，在各个价格段的细分市场上，自主品牌的优势都在缩小。我们的增长是建立在品牌增加的基础之上，而洋品牌的增长是建立在品牌减少的基础之上，在中国市场整体快速增长的状况下，这种对比带来的反差表明，自主品牌的盈利能力正在下降。从这个意义上讲，自主品牌的处境日趋艰难。

　　从品牌数量看，“十一五”期间，自主品牌的数量从17个增加到今年的28个，可谓人丁兴旺。而洋品牌的数量则动2006年的22个增加到23个，到2009年下降到21个，走了一条品牌数量减少的路线。有企业认为，孩子多了好打群架，但从数据上看，自主品牌的单一品牌销量、单一品牌销售额都在增加，但销量、销售额与洋品牌的差距却在加大。如果再考虑上自主品牌产品的利润率低于洋品牌的因素，那么自主品牌的生存状况堪忧，与之相伴生的配套体系又当如何?

　　自主品牌上攻受阻

　　几年前，自主品牌企业已经意识到盈利能力不如洋品牌的问题，于是纷纷发力上攻，除6万元及以下市场外，在不同价格段上都增加了品牌数量。从品牌数量上看，洋品牌仅在14万~16万元、22万元以上市场上加大了品牌投入。表面看，自主品牌与洋品牌在品牌数量对比上对比的劣势在下降，自主品牌在加强，但实际上自主品牌的上攻遇到了非常大的困难。一是最高端市场自主品牌始终没有涉足;二是在22万~25万元市场上的攻势已经退却，并退守到18万~21万元市场。而这还只是表面问题。

　　从不同价格段的细分市场看，尤其在低端市场，自主品牌的优势正在削弱，单一品牌的盈利能力远不及洋品牌，这是自主品牌A级、A0级和A00级车的主要市场。

　　在7万~10万元市场上，自主品牌与洋品牌的竞争处于焦