目前，国内开通BRT(快速公交系统)的城市不在少数，包括北京、广州、济南等，无论是城市规模，还是经济实力，均不占优的江苏常州却成为其中的样板。在今年4月举办的第九届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会上，常州BRT一号线凭借科学、创新的设计理念，成为迄今为止首个获得“詹天佑奖”的公共交通项目。
据了解，常州BRT运营两年多，已接待参观考察团上千批次。如今，BRT不仅是常州市民出行不可缺少的交通工具，更成为常州的一张城市名片。
常州BRT为什么能够成为国内BRT线路的样板?
常州BRT
■ BRT成网络状
据常州公交机务处处长金煜鹏介绍，自2008年元旦通车以来，常州BRT已陆续开通2条环线和5条支线，不仅贯穿常州主要市区，还覆盖了5个行政区。常州BRT还与常规公交进行资源整合，实现了公交一体化运营。截至目前，常州BRT每日投入运营的车辆仅占公交车总量的10%，客流量却达26万人次，占常州公交日客运量的25%;平均运行时速达22公里，比常规公交车提高43.8%，使常州市民公交出行率由最初的8.9%增长至25.8%。
在业内人士看来，常州BRT的成功与科学规划、因地制宜以及人性化的设计分不开。金煜鹏说，在线路设置上，常州公交根据城市的总体规划和客流聚集区确立了BRT贯穿城市、成为南北主轴线的思想，使线路走向与城市重点发展方向一致，随后建设的二号线衔接了中心城区与东西两翼，覆盖了沿途的商业区、医院、学校、公园等，同时BRT一、二号线还配以几条支线辅助，并实现主支线同向同站免费换乘，最终形成BRT线路“十字型”与“井字型”相结合的网络状格局。这样，常州BRT既有封闭式线路主线运营效率高的特点，又兼具开放式系统的运营灵活性，保障系统的运营效果。
■ 设计保证车辆运行快速
在专用道设置上，考虑到常州道路特点、交叉路口通行能力以及线网特点等因素，常州BRT选择将专用道置于道路中央，车站在专用道两侧，车辆采用右开门方式。这一设计思路一方面让专用道与常规道之间不必设置隔离带，有利于发挥应急通道功能，而且不会影响未来道路拓宽。另一方面，车辆右侧开门可以使BRT与常规公交在某些路段互用道路及站台，有效提升公交车直达和零换乘水平。
在配套设施的建设上，常州BRT处处体现便捷高效的思想。常州BRT的很多站台距离十字路口不超过20米，并有斑马线与路边连接，既保证乘客乘坐方便，又保证乘客安全。此外，常州BRT线路上的信号灯均安装了感应处理器，该装置与距离停车线80米的感应线圈相互呼应，当BRT车辆经过时，如果绿灯即将结束，处理器会延时5~8秒，如果为红灯，则会根据当时路况适时缩短红灯时间。
另外，与常州BRT一同获得“詹天佑奖”的还有常隆BRT客车。该车是常隆客车与斯堪尼亚专为常州BRT联合开发的18米低地板铰接式客车，不仅主要总成采用国际知名企业的产品，而且配装了很多高科技装置，对车内细节进行人性化设计，提升了产品的可靠性、安全性及乘坐舒适性。
金煜鹏告诉记者，常州BRT运营成功的另一个原因是低票价。得益于常州市政府的补贴机制，常州BRT开通后实施低票价政策，持卡乘客只需0.6元，无卡乘客也只需1元就可乘车，不仅可以全程乘坐，还可以在所有BRT主支线路上随意换乘，提升公交车的吸引力。
与不少城市不同的是，常州BRT专用道并未设固体隔离设施，但社会车辆违规占道的情况却很少。金煜鹏介绍说，这一和谐局面得益于软硬件设施保障到位。在BRT正式开通前，政府从多个渠道增大对BRT的宣传力度，BRT运行后，又在线路上设置高密度的电子监控设备，对违法占道予以重罚。
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