在深圳，记者走出火车站大门，一辆红色比亚迪E6出租车就停在了面前，深圳当地政府已经接收了2批来自比亚迪的这款纯电动轿车，累计了近百万公里的行驶数据。
不过，就是这款车型，其真正上市面对普通消费者的时间表却一拖再拖，在本次车展上，比亚迪相关人士告诉记者，E6不会再“跳票”，已经确定明年上半年上市，并且在美国市场同步上市。
事实上，此前让比亚迪“跳票”的主要原因即是配套基础设施建设的问题。哪怕作为其大本营的深圳，其充电设施的建设也十分薄弱。
在本次车展上，南方电网公司印制了很多小册子——《电动汽车充电服务指南》在会场中分发，这份指南中包含了深圳投建的所有充电设施的分布图。
根据这一分布图，深圳市已经投入使用的充电站有4座，分别位于宝安、龙岗和福田三区。未来深圳市还将投建12座充电站，几乎覆盖深圳市所有辖区。除了专门的充电站外，深圳目前还有4个停车场可以提供充电服务，同时有14个居民小区的充电桩建设正在进行之中。
2009年初，科技部、财政部及工信部等国家部委确定在北京、上海、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广的试点工作;今年6月1日，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定先在深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。
此后，在5座城市中，深圳第一个启动私人补贴政策。同时，将在国家补贴的基础上，对双模电动车追加补贴3万元，对纯电动车追加补贴6万元。此补贴款项与国家补贴一样，将直接补贴给车企，由车企在销售时降价返还给消费者。
国家6万元+深圳6万元的组合，让深圳不仅成为全国最早推出补贴的城市，也成为全国补贴力度最大的城市。
现在，深圳提出的短期目标是到2012年，私人购买新能源汽车数量累计达2.5万辆，占该市机动车保有量的比例突破1%。为此，深圳计划建设充电桩2.22万个，充电设施网络密度将争取突破现有加油站密度的50%，今年年底预计将安装6900个充电桩。
而这副担子就压在了南方电网身上，在发布会现场，南方电网向观众展示了三种充电桩，分别来自比亚迪、科立和奥特讯。工作人员掏出一张南方电网的磁卡，它像公交卡一样使用方便，只要轻轻一刷即可在三种不同充电设备上实现付费。
除了充电设备，南方电网还向私人购车者派发了《电动汽车充电桩配套建设登记表》，私人用户可以填报自己希望安装充电桩的地点。
“私人购车后，可以凭借车架号、所购车型的信息，向我们申报充电桩的安装。现在申报，还能获得深圳供电局的充电卡派送。”南方电网相关人士在展会现场直接做起了促销。
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