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2010年8月汽车工业协会的产销数据显示，14吨以上重卡市场上的28家在统计企业，上汽就占了三家，包括上汽依维柯红岩、上海汇众公司和南京汽车集团公司;而8月产量为零的5家重卡企业中，上汽就占了两家，上海汇众公司和南京汽车集团公司。上汽集团坐拥3个重卡生产基地，而在重卡市场上却仅占有3.32%(2010年前8个月)的市场份额。
近年来，重卡市场井喷式的发展，使重卡生产资质炙手可热，而重卡资质又是审批门槛很高的一个领域，奇瑞、大运、长安、潍柴等众多车企为了能够得到重卡生产资质而苦恼过。但是上汽却得来全不费工夫，众多汽车企业梦寐以求的重卡资质，上汽居然就拥有三个(红岩、汇众和南汽)，从这方面说，上汽相对其他汽车集团太过幸运。
当年上汽兼并南汽，也许看中的只是南汽的轿车、轻卡和轻客以及和依维柯的合作关系，至于南汽的凌野重卡，却如同“买一赠一”，上汽接收了，但却没法消化。
其实，凌野重卡还是不错的产品，生产凌野重卡的南汽的商用车生产基地是2005年6月28日建成投产的，这个基地占地2000多亩、投资20亿元，它引进了阴极电泳油漆等比较先进的技术，在亚洲都算是一流的商用车生产基地。凌野重卡是现场实验车中很少出故障的产品之一，可靠性表现甚至超过很多大牌重卡企业。原因是凌野的重卡设计合理简单，用到的零部件数量少且都是成熟产品，而且匹配合理。但是这样一款产品， 2010年也停止了生产。这样看来，凌野重卡有可能也将面临被出售的命运。
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