卡市场近期掀起土洋品牌的速度战，“一代新颜换旧貌”，上半年新生代重卡升级换代老产品渐成市场主力，一汽解放、中国重汽、江淮汽车、陕汽、福田汽车等旗下产品为了冲年销量，进入10月份之后都有不同程度的促销降价。

　　本土品牌性价比取胜

　　随着上半年重卡市场的高速发展，中国本土的重卡也颇有“新生代”欲爬头之势。

　　一汽解放、中国重汽、江淮汽车、陕汽、福田汽车等旗下产品为了冲年销量，进入10月份之后都有不同程度的促销降价。中国重汽今年销量目标为15万辆，比去年的12.5万辆将实现20%以上的增长。

　　作为国内重卡市场生力军的代表，江淮格尔发在保持1-8月快速增长的态势外，于“金九”时期推出多项超值优惠措施，打响了重卡市场“金九银十”战役，据了解，其针对不同动力配置、马力段、用途等，推出独特的优惠政策，如8×4载货车目前有4000-6000元的优惠，而部分牵引车、自卸车甚至有5000元-10000元的促销优惠。

　　而福田商用车负责人表示，今年福田仅商用车部分的销量目标就要求要超过70万辆。其中搭载了康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX承担了出量的任务。

　　最近，福田推出的“劲心劲力，劲在奥铃”12小时赢辆车活动后对销量的拉动比较明显。

　　进口巨头加速中国扩张

　　与本土品牌用促销或优惠价格来拉动消费者所不同的是，进口重卡更多地是在考量如何能更快速地分享到中国经济快速发展所带来的商用车市场井喷。

　　在今年全新R系列上市仪式上，斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池说，大众的高端商用车斯堪尼亚尽管已进入中国市场10多年了，年销量离1万台还有一定距离。而戴姆勒-奔驰在国内的年销量也在1000多辆左右，德国曼(MAN)卡车在华的销量则更少得几乎可以忽略不计。

　　而中国的本土企业中，以今年1～5月重卡前十车企的销量来看，一汽、中国重汽、东风为今年前5月的重卡销量在10万辆左右，月均销量在2万辆左右;1-8月份江淮汽车披露的数据显示，格尔发中重卡前八月共销售1.73万辆，同比增长122%。

　　进口重卡车商早已悟出，价格高昂是制约进口车销量的核心原因，而要降低成本的最直接方式便是国产化。

　　9月17日，美国商用卡车生产开发企业纳威司达公司和卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC(下称“NC2公司”)，通过与江淮汽车的合资经营，计划发力中国中重卡市场产品及发动机项目，两项合同共计投资总额达到48亿元。

　　纳威司达是在纽约上市的500强企业之一，全球知名的中型、重型卡车和校车制造商，在北美重型卡车市场中约占20%份额，卡特彼勒公司也是世界500强企业之一，是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上最大的柴油机厂家之一，借助二者的技术支持，格尔发重卡的技术含量也将上一个新台阶。

　　卡市场近期掀起土洋品牌的速度战，“一代新颜换旧貌”，上半年新生代重卡升级换代老产品渐成市场主力，一汽解放、中国重汽、江淮汽车、陕汽、福田汽车等旗下产品为了冲年销量，进入10月份之后都有不同程度的促销降价。

　　本土品牌性价比取胜

　　随着上半年重卡市场的高速发展，中国本土的重卡也颇有“新生代”欲爬头之势。

　　一汽解放、中国重汽、江淮汽车、陕汽、福田汽车等旗下产品为了冲年销量，进入10月份之后都有不同程度的促销降价。中国重汽今年销量目标为15万辆，比去年的12.5万辆将实现20%以上的增长。

　　作为国内重卡市场生力军的代表，江淮格尔发在保持1-8月快速增长的态势外，于“金九”时期推出多项超值优惠措施，打响了重卡市场“金九银十”战役，据了解，其针对不同动力配置、马力段、用途等，推出独特的优惠政策，如8×4载货车目前有4000-6000元的优惠，而部分牵引车、自卸车甚至有5000元-10000元的促销优惠。

　　而福田商用车负责人表示，今年福田仅商用车部分的销量目标就要求要超过70万辆。其中搭载了康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX承担了出量的任务。

　　最近，福田推出的“劲心劲力，劲在奥铃”12小时赢辆车活动后对销量的拉动比较明显。

　　进口巨头加速中国扩张

　　与本土品牌用促销或优惠价格来拉动消费者所不同的是，进口重卡更多地是在考量如何能更快速地分享到中国经济快速发展所带来的商用车市场井喷。

　　在今年全新R系列上市仪式上，斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池说，大众的高端商用车斯堪尼亚尽管已进入中国市场10多年了，年销量离1万台还有一定距离。而戴姆勒-奔驰在国内的年销量也在1000多辆左右，德国曼(MAN)卡车在华的销量则更少得几乎可以忽略不计。

　　而中国的本土企业中，以今年1～5月重卡前十车企的销量来看，一汽、中国重汽、东风为今年前5月的重卡销量在10万辆左右，月均销量在2万辆左右;1-8月份江淮汽车