“布局2009年，深耕2010年，突破2011年。”当尹同跃为奇瑞制定出这样的三年发展战略时，他已意识到，只有比竞争对手准备得更多、更早，才能让奇瑞拥有持续做大的“底气”，提高抵御风险的能力。于是，奇瑞现在准备在合资项目和生产基地两个汽车生产的重要战略布局方面下手了。

　　日前，有消息称，奇瑞量子项目已经在江苏常熟选址建厂，在合资合作上一度命运多舛的奇瑞终于将在合资项目上展开实质性运作。而奇瑞汽车总投资达200亿元的鄂尔多斯项目也于5月正式开工，已在国内多点布局的奇瑞此次将触角伸向了西北市场。而考虑到自主品牌利润本来就不高，加上2010年信贷紧缩信号的不断明确，资金实力并不强的奇瑞也加紧了上市融资的步伐。据安徽证监局人士介绍，目前，奇瑞汽车上市相关资料已经上报证监会发审委审核，并计划在上交所上市。

　　按照尹同跃的规划，奇瑞到2015年要成为产销千亿元的企业。一个“多产品、多品牌、多基地”的大奇瑞雏形已现。

　　奇瑞量子项目开工在即

　　自2007年确定合资以来，奇瑞量子项目始终颇为低调，坊间一度认为该项目业已流产。不过，上周江苏常熟经济开发区网站上的一则《奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目环境影响评价首次公示》，则使奇瑞量子在常熟建厂一事浮出水面，也预示着这一合资项目终于步入了实质性操作阶段。

　　该《公示》显示，奇瑞量子欲在江苏省常熟市经济开发区建设年产汽车15万辆的项目，工厂包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间等。这基本具备了一个汽车生产厂需要的主要车间，证明奇瑞量子项目工厂的奠基之日已为期不远。

　　公开资料显示，奇瑞量子是奇瑞和美国量子于2008年2月合资的企业，奇瑞和量子原来分别持有其55%和45%的股权，后来量子与奇瑞重新谈判，股权结构调整为双方各持50%。

　　按照规划，奇瑞量子项目将主要生产高端车型，以海外市场为主。而据知情人士透露，奇瑞最终的目的是通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，以提升自身品牌形象。

　　这也在一定程度上体现了奇瑞的“深谋远虑”。近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。由于合资品牌在中低端市场上新车型不断推陈出新，自主品牌原有的市场空间已经受到很大挤压。寻求高端品牌的突破，走高端路线，对自主品牌而言已是必然之势。作为自主品牌“老大”的奇瑞，其向上突破的压力也可想而知。

　　据了解，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。因此，对于奇瑞未来的战略布局而言，奇瑞量子项目的重要性不言而喻。

　　国内基地扩张加速

　　除了发力合资项目之外，奇瑞在国内市场的生产布局也在快速扩张中。

　　日前，奇瑞汽车总投资达200亿元的鄂尔多斯项目正式开工，这是奇瑞继大连、开封基地动工以后，在省外兴建的第三个生产基地。

　　据奇瑞汽车新闻发言人金弋波介绍，奇瑞鄂尔多斯项目以生产SUV、皮卡、商务车、改装车为主，最终产能将达30万辆。“奇瑞鄂尔多斯项目第一期计划生产6款车型，其中3款已进入开发阶段，预计两年内实现投产。为了实现企业的战略目标，奇瑞既要在芜湖进一步夯实根基，把根扎得更深，也要广伸产业触角。” 金弋波说。

　　事实上，面临着后来者比亚迪的穷追猛赶和同省企业江淮汽车在乘用车市场迅速崛起的强大压力，从2009年开始，奇瑞汽车就为新一轮的发展加紧布局。

　　其中，总投资100多亿元，位于芜湖经济技术开发区的奇瑞北区基地将综合实施乘用车、发动机、变速箱等项目，增强奇瑞总部的实力。芜湖总部之外，大连基地以乘用车为主，覆盖东北区域并承担海外销售任务;开封项目以微车和轻型货车为主，立足中原，辐射全国;鄂尔多斯项目面向SUV、皮卡等车型畅销的西部市场，这三大基地将形成“战略三角”，为奇瑞进一步完善产业布局落下重要棋子。不仅如此,有媒体报道称，奇瑞将很快就其另一个30亿新基地投资计划达成协议。

　　上市融资助力扩张

　　不过，在大规模的扩张面前，资金问题将是奇瑞很难跨越的一道坎。按照奇瑞对国内外基地的投资计划,总投资额预计超300亿。而据业内人士透露,奇瑞总资产目前尚不足300亿，并且在国家紧缩信贷的趋势下，奇瑞已很难再获得巨额贷款。骤然间增加的巨额投资及产能对奇瑞的融资能力产生了极大挑战，奇瑞上市已成必然之势。

　　虽然金弋波在采访中对于奇瑞上市一事始终守口如瓶，但记者日前从安徽证监局获悉，奇瑞汽车上市相关资料已经上报证监会发