6月22日，中国消费者协会等单位主办的“‘温馨360’汽车消费教育万里行”活动在东莞举行。据中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室主任张晓龙介绍，目前汽车安全国家标准正在不断完善，工信部等有关部门正在制定汽车生产一致性国家标准，其中包括规定汽车产品需统一具备的安全水准和配置。这将是继公布汽车燃料消耗值之后，对汽车生产一致性更进一步规范，也切中了当前汽车安全中存在的要害问题。
五星级车型3年增加6倍
生产一致性是指汽车企业批量生产的产品应与型式核准定型时(向国家申报时)的性能一致。也即是车型申报的情况必须和批量生产后的情况一致，否则制造企业将受到惩罚，甚至被勒令停产。目前，关于生产一致性的法规制定等工作，均由中国汽车技术研究中心主理。中汽研已成立了生产一致性工作组进行监管，对企业生产安全问题进行调查。
张晓龙称，近几年汽车国家标准和国际标准正在缩小，但汽车性能需要不断跟进新标准。中汽研旗下的C—NCAP碰撞试验从2005年到2009年总共测试88款车，这些车全部购自市场，2006年五星级车型只有8.3%，2009年达到52.2%。中汽研还正在制定一个商务车碰撞安全标准。
汽车安全成为投诉热点
而据中国消费者协会副秘书长柴保国介绍，近两年随着我国成为汽车生产和消费大国，消费者对汽车投诉也大量增加，成为汽车行业高速增长中不容忽视的问题。统计数据显示，2010年汽车投诉 2180件，上升54.7%，上升速度居投诉排行榜第5位，汽车维修、售后服务、营销合同等方面的投诉分别为1449件，1089件和583件，有一些汽车因为涉及重大质量安全隐患而造成严重交通事故，有经营者把一些有瑕疵的汽车当新车卖给消费者，或者提供不好服务而遭到投诉。
广东省消费者委员会副会长罗卫光也表示，2009年广东汽车投诉达到801件，投诉率同比增长134.9%，其中质量投诉占总投诉38%。目前汽车消费面临的主要问题包括汽车检测鉴定机构少、检测费用高，消费者要求质量检测鉴定基本没门;维修保养价格不透明;汽车维修规定没有出台等问题。
罗卫光认为，相关职能部门应尽快出台汽车“三包”规定，切实加强对汽车生产和销售行为的管理规范。全国汽车高科技产业服务委员会副会长陈东升也认为，汽车“三包”可以量化，譬如发动机维修了三次没有修就换发动机，需要探索一个有可执行的“三包”方法。
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