在国产车里，个性似乎成了刻意避讳的话题。我们从来都无法在德国车里看到张扬，也不能在日本车里找到奔放，法国人总是给我们时过境迁的浪漫，真正的美国车几乎不再国产。一个约定俗成的怪圈便是，个性车=小众车≤进口车。你可以从量产成本的方向来考虑，但北京现代已经决定打破常规，用ix35来雷出个黎明。
ix35的产品讲解明确指出了几个竞争对手：RAV4、CR-V、逍客。新来选手的出牌一般是选定该级别的热门产品为假想敌，以借他人之名提升自己。北京现代用一种全新方式来遵循这条老旧的套路。ix35拥有其对手无法比拟的优势，它的大胆与新潮让人耳目一新，但这并不是说它的对手不会演绎个性，而是在北京现代之前几乎没人敢把这样的设计拿来国产。个性是把双刃剑，不是说拒绝了中庸就等于拒绝市场，合理的宣传和适宜的定价才是成功的关键。在配合了V-Day的路演后，凯迪拉克SRX的定价比老款便宜不少，4S店的反应就明显不同了。福特的致胜、新嘉年华都是颇具个性的产品，但市场反应却不尽如人意，而长相平庸的福克斯境况就大不相同。成熟的市场运作能将个性的魅力完全发挥，当然，这是知易行难的。北京现代能将伊兰特、悦动等车型成功包装，而ix35则无疑是个挑战。不过还好，SUV市场本身就带有一定的个性驱使，但大多数人的概念是：只要车身垫高，就是个性。在个性教育还处于启蒙阶段的国内市场，ix35给我们准备了一套增强型的教材。
北京现代iX35
当然，我注意到另外一个值得思考的问题。在宣传片中介绍ix35的设计团队时，我发现里面没有一个亚洲人，而“欧洲设计公司”、“著名欧洲设计师”等字眼已经成为日韩车的宣传亮点。在我的印象中，没有哪个欧洲车是由日本人设计出来的，而每个亚洲厂商都以在欧洲建立设计中心而自豪骄傲。虽然欧洲是现代文明发展的根基，但并不是把车子和多利克柱子摆一起拍两张照片就能代表欧洲血统。
这是我见过的车身线条最为复杂的，但我丝毫不会觉得凌乱，并且每一笔都能找到存在的价值，缺一不可。简洁美是很容易达到的，只要轮廓清晰，便十有八九不会犯错。苹果公司的产品能被轻而易举地模仿，就足以说明这个问题，他们的注意力都放在了追求主板的电路美学，以及芯片重量分布上，而外观，则往往需要靠全力开发废品来掩人耳目。ix35是不需要这样谨慎的，因为这些线条的组合方式基本上是唯一的，你无法单个借鉴，只有它们拼凑在一起，看起来才舒服。比如，它车身侧面前后两处的Z字形褶皱，你很难想象用在高尔夫上是什么德行，或者把CR-V的侧面捏成这个样子，它是否还有这样的销量。设计，往往是追寻平衡的过程。不要静得突兀，也不要动得离谱。ix35即便是张扬，在我看来也相当顺眼。全身的线条紧紧包裹着车身，车头部分的六边形进气格栅和周围的保险杠都设计得非常复杂，头灯的眼神带有几分凶险，并且侵略性十足。总之，ix35给我的第一印象是：是谁授权把这个概念车直接投产了？并且还是国产。
北京现代iX35内饰
北京现代一定是理智的。唬人的外形，不能保证持久的销量，并且一味注重外形设计，也没有学到欧洲车的真谛。
ix35提供了2.0L和2.4L两款发动机，输出功率分别为120kW和128kW。从升功率上来说，前者无疑更为优异，并且双连续可变气门正时的技术也比2.4L更加先进。不过这次的试驾并没有提供太多的小排量型号。226Nm的扭矩释放得非常平顺，在6AT的传导中并不会出现太多的爆发力，同时，中高转的扭矩也并没有大幅衰减，只是3000r/min后发动机噪音有些扰人。
值得一提的是6AT。CR-V是5AT，RAV4仅仅是4AT。从中能看到现代的优势。在100km/h的时候，发动机转速仅维持在2000r/min的水平，实在是明智之举。在手动模式下，动力的响应也可圈可点，虽然称不上迅速，但也不至于缓慢，而且变速器也没有消耗掉太多的动力，在这一点上，双方的匹配达到了很好的水平。国内目前只有逍客的CVT变速器具有6档手动模式，而大众tiguan还不属于这个级别。为了达到一定的越野性能，ix35应用了适时四驱技术，并配合中央差速锁，以及斜坡缓降功能，在同级别中，越野能力与RAV4相近。不过，其斜坡缓降并非依靠多一级齿轮<
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