国家现在大力提倡低碳减排生活。对于弱混汽车、电动汽车等车辆给予了高度重视。而国内各个汽车厂家也大力投入资金在这些领域进行研究。其中长安电混车算是一个不错的成绩。而在公共交通系统方面，恒通客车也把气电混合动力带入了大家的生活。日前投入试运营的恒通气电混合动力公交车能让更多人切身体会到新能源汽车的好处。

　　据了解，重庆首批50辆气电混合动力公交客车，6月初交付重庆公交集团818线路使用。届时，重庆将成为继长春以后全国第二个批量使用气电混合动力新能源公交车的城市。

　　记者在龙头寺起点站登上这辆气电混合新能源公交车。客车宽敞的车厢和排列整齐的座位，让人感觉清爽和舒心。车厢内有43个座位，12米长的车厢让人感觉不到压力和狭窄。正当记者体验静态的公交车时，车子突然起步，但并未听到发动机的“轰隆隆”，安静得与轿车的发动机声音一样。在行驶过程中，车身非常平稳，震动极小。

　　“噪声比以前的公交车小得多。”驾驶公交车的驾驶员张先华说，他第一次开这辆新能源车时还闹了一个笑话：发动车后，由于发动机的声音比较小，几乎听不到，还认为没有打燃客车，狠狠地一加油，才知早已发动了。 “座位好舒服，与飞机的座位一样。”坐车从龙头寺到马家堡的乘客谭玉进说，以前的公交车座位不是太硬就是沉下去，靠背也很陡，现在这辆公交车刚好适合，感觉享受了坐飞机的待遇。

　　新旧车型对比外观更长车内更宽敞

　　2010年5月23日下午，记者联系上重庆恒通客车公司相关技术人员。该技术人员介绍，首台在818线路上正式投入使用的气电混合动力公交客车，比现在的大站快车11米还要长1米，达到12米，这样车厢更宽敞，座位也要多出4个为43个，最多可容纳100人左右。

　　每月至少节能2000元

　　该技术人员介绍，该车经国家客车质检中心检测，单车节能效果达到22%以上，每月能节省2000元以上，一年就能节约2.5万元；每年可减少排放物500多公斤，节约燃气近万立方米。

　　从外观看，混合动力客车与普通公交车差别不大，”该技术人员说，但车辆起步时，车内异常安静，几乎听不到发动机的声音，更没有普通公交车的轰鸣声。

　　据了解，该客车是由重庆恒通研发的国内首款拥有完全自主知识产权的气电混合动力公交客车，车内的能量回收装置能在下坡、平路或刹车时进行能量回收和充电，无需额外接触电源。

　　造价高但起步价不变

　　记者从重庆恒通客车公司了解到，目前一辆长11米的大站快车客车是20多万元，而气电混合动力客车预计市场价为85万元左右。虽然价格比较高，但由于省气22%，所以每台车享受国家补贴25万元。

　　“虽然车辆的价格比较高，但公交票价不会变。”据公交公司负责人介绍，起步票价为1.5元，与中级车价格持平。

　　而第一辆新能源公交车的使用势必意味着重庆崭新的低碳环保时代的来临。