2007年，前身重庆客车总厂的恒通客车有限公司企业净资产达到3.8亿元，年销售收入6.8亿元，实现利税9488万元，年产客车规模达10000辆。相比濒临倒闭的1997年前，恒通客车在邓平总经理的领导下，净资产增长了20倍，年销售收入增长了18倍，客车产销量增长了9倍，实现了跨越式的发展。骄人的成绩使邓平总经理在中国汽车报主办的“中国汽车高端人才发展研讨会暨2008年度中国汽车全明星阵容评选颁奖典礼”上，荣获了“08年度最具成长性企业总裁”。

 

     不仅如此，在总经理邓平的带领下，恒通客车还荣获“中国城市客车优秀制造企业”、“中国天然气最佳制造商”等众多殊荣。然而，从一个濒临倒闭的地方客车制造企业到今日跻身中国客车十强行列，成为中国当前最大的城市客车制造企业之一谈何容易，恒通客车在发展过程中如何不断创新，创下了若干个令人惊叹的行业第一？在竞争激烈的客车行业中，地处我国西南部的恒通客车又是如何克服引进技术、人才、资金等方面的重重障碍，一跃成为我国西部地区最大最强的专业客车制造企业，并走向了世界？很多人认为，恒通成功的背后是因为有一位敢于改革和创新的掌舵人，他就是恒通客车有限公司总经理邓平。

 

 

    邓平出生于一个客车世家，从小就在客车厂生长的他，被身边的客车人和客车故事耳濡目染，了解客车生产、制造的整个过程，并对客车产生了浓厚的兴趣。小小年纪的他，似乎生来就有做客车的天分，他经常主动的和厂里的人聊起客车，要求他们讲关于客车的故事。他童年的梦想就是长大以后，能够和父辈们一样，投身与客车事业，上大学那年，他毅然选择了汽车专业。

 

    当时中国的客车处于刚刚起步的阶段，核心技术相对薄弱，很多方面受制于国外的客车企业。邓平怀着振兴中国客车事业的理想，1980年，大学毕业后，他走进了重庆客车厂，成了一名普通的技术员。然而映入他眼帘的本应很熟悉的客车厂，却毫无生机：落后的车间生产条件，安于现状的职工队伍……

 

     邓平没有因眼前的萧条的情形而退缩，振兴中国客车的梦想时刻激励着这位年轻的汽车人。而他的技术水平和领导能力也在工作不久后初露锋芒，由于工作积极，技术过硬，邓平在短短的时间就从一个普通的客车技术员，提升为工程师。在日后的工作中，邓平不仅凭借杰出的技术能力获得众人的认可，而且出色的领导才能也在这个时候初露端倪，并因此担当起科长的职务。

 

     1984年，邓平参与设计的CQ645P豪华游览车，摒弃以往客车外形的成旧格调，并首次实现国产客车的豪华内饰与多项配置的完美融合，为中国民族汽车工业的发展增添了亮丽的一页。同年，他率先引进日野客车工艺模式开展大规模的技术改造，为企业日后的技术创新和发展奠定了基础。也在这个时候，邓平出色的领导才能表露无遗，1985年，他被提升为副厂长兼总工程师。业内的人开始关注这位颇具才能的年轻人，1988年，这款车成为首批为全国人民代表大会服务的国产客车，重庆客车厂也随之名声大振，邓平受到人们的刮目相看。

 

     1989年，重庆客车厂陷入极度混乱的局面，为了挽救企业，邓平在上级领导的支持下，出任重庆客车厂厂长，成为客车企业领导层中最年轻的一员，这一年他38岁。上任后，他大胆地调整企业发展战略，将“发展”作为企业第一要务，他多次提到“发展才是硬道理”。也正是这一举措，挽救了濒危的客车厂。

 

     短短三年，在他的带领下，重庆客车厂进入重庆工业企业50强，为进一步改革发展奠定了基础。

 

 

     恒通客车的发展是一个不断改革不断创新的过程，邓平始终坚信发展才是硬道理，他说只有坚持改革的企业才能获得生机与活力。1992年，在新一轮改革大潮中，邓平带领企业全体员工一方面抓工厂建设和产品开发，积累企业实力，另一方面积极寻找合作伙伴，引进资金、技术和管理，实现企业做大做强的目标。

 

     1993年，重庆客车厂与泰商合作，成立了重庆泰龙客车制造有限公司，这是中国第一家中外客车合资企业。时任重庆客车厂厂长的邓平，带领一班人马，积极投身到新工厂的建设与生产中，在随后的两年中，合资公司年客车产销量达到3000辆。然而辉煌极为短暂， 199