半路等不到第二层的座位，干脆跑到首发站“抢”个位置；一个来回不够，再坐个来回继续体验……这是5月18日，共青城双层巴士开通首日的热闹场景。

　　车上抢座位，车下“辩论赛”：“共青城人口不多，线路相对较短，开通双层巴士是浪费资源。”这是反方意见；“满足了城市发展需要，解决市民出行问题。”这是正方意见……那么，政府官员是如何看待常住人口只有7万人的小城投入210万元开通双层巴士？共青城开发区管委会主任夏兴说：“有不同的声音，表明市民对共青城发展的关注。无论如何，双层巴士开通，是共青城公交事业向前跨出的第一步。”

　　共青城首开双层公交巴士

　　5月18日，共青城大雨如注。可这没有挡住市民前来乘坐双层巴士的热情。8时58分，礼花四射，鞭炮齐鸣，在市民的议论声中，三辆大巴缓缓启动，越过红色的地毯，朝着共青城工业新区方向驶去。从这一刻起，共青城摆脱了没有公交的历史。

　　长期以来，受人口流量、道路交通条件等因素制约，共青城公交事业始终处在“寒冬”。居民吴志坚今年73岁，当天他出现在双层巴士开通现场，挤在人群中“尝鲜”。“想做个见证历史的老人！”接受记者采访时，吴志坚显得很激动。

　　最早出现在共青城街道上承担公共交通任务的三轮摩托车，2002年就退出历史舞台。当年底，共青城考虑到城市发展的实际情况，启动“城市小公交计划”，即运营小型面包车。几年后，随着共青城的快速发展，面包车又全部被“捷达”出租车代替。很长一段时间内，60辆出租车满足不了共青城居民的出行需要。

　　据记者了解，共青城出租车采取拼车形式按人头计费，城区2元/人；从城区到工业园区，价格为每人5元至15元不等。因为成本原因，出租车有时不太愿意跑园区。不仅如此，出租车的“供小于求”也衍生出一些摩的非法运营。随着城镇化建设以及工业园区建设的加快，城市公共交通如何发展、如何为人们的出行提供良好服务，成了一个迫切需要解决的问题。

　　各方声音

　　折射城市发展带来的心理变化

　　18日上午，共青城汽车站内，三辆前窗挂着彩球的深红色双层大巴一字儿排开，在“双龙戏珠”的彩虹门映衬下显得颇为气派。首日双层巴士趟趟爆满，或许是试运营大家图个新鲜。

　　据记者了解，从5月18日起，共青城首批三辆公交车将试运营3到5天，以进一步对道路承受、乘客需求、线路设计等进行综合了解，在此期间，乘客可免费乘坐体验。根据城市公交计划和此次试运营实际效果，将安排8辆双层68座大巴，7月份全部投入运营。

　　期待已久的城市公交在给人们带来欣喜的同时，也给人们带来了一些疑虑。“巴士会不会因亏本放弃”、“线路设计只是方便了工业新区上下班的工人”、“共青城‘巴掌大’地方搞双层，至少超前了10年”等一系列问题萦绕在很多人心头。司机也有顾虑：这样大的公交车靠站的话，路边绿树需要砍伐一部分，而且最重要的是市民素质提升，特别是道路安全意识一定要加强，摩托车、电动车也要各行其道，再像以前那样占道行驶，就会存在安全隐患。

　　出租车司机也有顾虑：“双层公交巴士一上路，出租车的生意可不好做了。”

　　政府释疑

　　城市发展需要完善的公共交通

　　共青城目前正按照“东西互动，北连南拓，中心提升”的规划推进城市建设，投入600多万元修建东经一三路，2300万元改造共青大道，1.1亿元进行共安大道建设等等，以此实现与周边县道路联网。

　　首发仪式后，三辆崭新的公交车沿着共青城通往园区（全国青年创业基地）的主干道——共青大道慢速行驶着。林敏是南昌航天学院共青校区的一名在校学生，从学校到城区，坐车很不方便。经过汽车站时，正赶上新公交车驶往学校方向去，于是他也成了第一批体验城市公交的乘客。他高兴地说：“终于等到公交开通的这一天了，以后就方便多了。”

　　“对我们来说当然高兴了。从城区到园区一天要跑好几次，打出租车很贵，坐公交肯定要便宜得多。”一位在工业新区工作的居民说。

　　“共青城的发展势头很好，工业园区的入驻企业越来