7月1日，由国家标准委员会颁布的GB4407-2009《专用小学生校车安全技术条件》正式施行。校车新标准的实施，标志着我国校车市场将进入规范化时代。恒通积极响应国家校车新标准的施行，推出新一代恒通校车，为广大小学生的出行提供了有力的安全保障。
研发：从标准出发
以市场为导向，以创新谋发展，这是恒通多年来一直坚守的经营之道。近年来，面对学生交通事故频发的现状，恒通以高度的社会责任感和对小学生出行安全的关心开始了对校车的研发探索。
随着国家标准化管理委员会对2004年颁布的《机动车运行安全技术条件》的修订，恒通于2007年9月研发出第一辆完全符合修订后国家标准的全新校车。全新校车一经亮相，便受到了家长和学校的一致欢迎，恒通成为我国客车行业内研发规范化校车的先行者。
2009年9月30日，国家标准委员会与国家质量监督检验检疫局联合颁布了我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，并定于2010年7月1日起正式施行。校车新标准围绕学生出行的安全问题，对车窗、车头、踏步、应急出口、座椅、扶手等做出了明确规定。恒通在第一代校车的研发经验上，严格参照校车新标准，以最快的速度研发出第二代全新校车，成为践行校车新标准的领跑者。
安全：从细节开始
恒通校车完全按照新出台的GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》设计，无论车外车内都采用了多重防护装置，大大提高了校车的安全性，完美地诠释了校车新标准。
（1） 半长头设计
校车新标准对车头有明确的规定：车长小于6m的专用校车的车身为两厢式车身，一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前。
与普客通常采用平头设计不同，恒通校车采半长头设计，一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前，成为恒通校车为业内称道的外形优势。恒通在发动机放置方式上的大胆创新，使其校车“模样”不仅活泼可爱，符合学生的喜好，而且大大提高了整车的安全性。众所周知，当车辆正面撞击的时候，一般普客因为驾驶区空间小，冲撞受力辐射到乘客区，直接波及到乘客的生命安全。而前伸式的发动机区域，因为足够的空间可以有效吸收撞击能量，大幅度降低了由于意外撞击对乘客区造成的影响。
（2）手动解锁的应急出口
校车新标准对应急门的设置和开启进行了明确规定：校车至少应设置2个应急门；应急出口的锁止位置应能从车内和车外手动解锁开启，解锁力和开启力应不超过178N。
恒通校车后尾应急安全门的设置，使得校车安全指数更高，逃生几率更高。恒通校车后尾应急安全门的设置，在发生紧急情况时便于学生快速疏散，使得校车安全指数更高。如遇紧急情况，学生可在照管人员的安排下，从后尾应急安全门疏散。根据校车新标准对应急门开启力度的规定，恒通校车在乘客门内下方设置开关，从车内、车外皆能用小于178N的力度手动解锁开启，便于监护人员在紧急状况下方便使用。
[NextPage]（3）逃生窗、安全锤并举
校车新标准对应急出口进行了明确规定：每个应急出口处应在车内标示“应急出口”或国际通用符号；乘客门和所有应急出口的应急控制器在车内用符号或清晰字样标示；在出口的每个应急控制器处或附近，应有关于操作方法的清晰说明。
根据校车新标准的规定，恒通校车增加了逃生窗和安全锤的设计，二者并举可谓是安全黄金拍档，为学生出行提供了安全保障。恒通校车在车辆左右设置了具有明显标示“安全出口”的逃生窗，配备红色安全锤，为学生的安全提供了万无一失的保障。如遇紧急情况，学生可在照管人员的指导下，通过逃生窗或安全锤实施自救。
（4）“校车”标识、反光条
校车新标准对校车标识的规格大小、字体、颜色、位置等进行了详细规定，使得车身“校车”字样醒目、易识别；标准还规定了校车轮廓标识颜色为荧光绿色，反光条需贯通车身测围中部、后围中部和应急门轮廓。
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