他出身于客车世家，在客车行业工作至今。

      他两度执掌重庆客车厂的帅印，又两度将它从困境中解救出来，并带领企业跻身客车行业销量前7名。

      他就是重庆恒通客车有限公司的总经理邓平。

      壮志未酬

      为人谦和、做事认真、决策果断、严谨又不失大气，是很多人对邓平的评价。在采访中，每当记者提问时，他总是侧耳倾听。

      邓平生于1950年，比共和国的年龄只小1岁。他的父亲是重庆市客车总厂（恒通客车的前身）的总工程师。他清楚地记得在大跃进时，父亲带他一起试车时的情景。虽然那时的车辆技术水平无法和今天相比，但成功的喜悦却始终感染着他。从小就在“客车圈”里长大，让他对客车有深厚的感情。

      上世纪70年代，邓平由于在工作中成绩优异，作为工农兵学员被推荐到湖南大学汽车专业学习。1980年毕业后，他来到重庆市客车总厂工作。“那时的客车厂还只是改装车厂，生产条件落后，一年只生产二三百辆客车，产值只有2000万元左右。产品单一，竞争意识不强，生产的车辆基本只能供重庆公交公司使用。”邓平说。

      1989年，邓平被任命为重庆市客车总厂厂长。针对企业存在的问题，他即时做了调整，树立了员工的市场意识，并积极开发新产品。 “我们研发的CKZ645P豪华型旅游客车，获得全国城市建设科技成就展览会第一名和“金杯奖”，并作为第七届全国人大会会议用车，那是全国‘两会’中最早使用的本土品牌客车。”邓平向记者陈述了这段历史。

      很快，重庆市客车总厂生产的客车开始走出重庆，并销往西南各地。3年后，他将企业带入重庆工业企业50强。但从全国来看，重庆市客车总厂仍然是偏居西南的一家小厂，无法与当时的京华客车厂、上海客车厂等企业相比。
1992年邓平找到深圳安达股份公司，策划重庆市客车总厂上市事宜。后来，由于内部员工思想不够解放等诸多原因，使公司错失了上市的机会。这也成为邓平一生的最大遗憾。

      1993年，邓平调离重庆市客车总厂，先后在合资企业重庆泰龙客车制造有限公司、重庆市公用事业局科技处任职，直到1997年。

      东山再起

      在邓平离开重庆市客车总厂的这段时间，国内客车行业快速发展，宇通、大金龙等企业迅速崛起，重庆市客车总厂则由于种种原因陷入半停产状态，1996年产值下滑到4000万元，企业严重亏损。重庆市政府再次任命邓平为总经理，执掌重庆市客车总厂。面对当时很多人持怀疑眼光，考察工厂后，信心十足的邓平对领导说：“我相信客车总厂的职工！”

      邓平重新上任后的第一件事是做大扫除，清理出20多车垃圾。随后，他统一了干部的思想，确定了“发展才是硬道理”企业方针，并改革了分配制度，打破“大锅饭”的格局，解除了国有企业体制对企业发展的制约。在这个过程中，职工闹过事，罢过工，甚至因为资金短缺面临停产，这些因素都没有动摇他的决心。而事实证明，因为这些改革，才使得当时的重庆市客车总厂逐步走向正轨。

      邓平说：“跟不上时代发展的就要被淘汰，有很多曾经和我当年一起共事的同事掉队了，这对我来说是痛苦的事。但公司要发展，队伍前进的步伐就不能停止。”他说，按照新制定的分配办法，当时如果每月生产不出30辆车，员工的收入就要减少。而受生产条件的制约，为增加企业效益，当时的领导班子经常带领职工加班到晚上8、9点钟。但因为员工的收入稳定了，大家的积极性也提高了。

      随着净资产的不断提高，邓平对公司改革的效果也越来越明显。在邓平的带领下，重庆市客车总厂连续三年蝉联重庆市工业企业五十强，拥有一批高素质的领导团队和高效率的员工队伍，干群关系和谐，离退休人员得到公司较好的照顾，据介绍，公司的退休人员每逢节假日都会收到公司发放的各种慰问补贴，他们对邓平都