厂商此前意识到客户使用感受的重要但没办法 微博关系网改变了这全新课题

　　“如果下班前看了微博，我就不会堵在路上了”。电视台工作的杨捷在电话里一阵抱怨，嘉华大桥上的一起车祸，让她开车的时间至少延长了两个小时。

　　微博现在成了她生活的必需品，一个关系网，一本“关系”生活指南，上面有吃、购、行的最新信息，同事之间的蜚短流长、明星的鸡毛蒜皮。这本指南最特别的地方，是为她贴身打造。

　　杨捷用微博推开一扇窗子，窥探整个世界。这是微博的特点之一，好像无穷个连接在一起的信息蜘蛛网，她处于某个网的中心，她和她周围的朋友、同事串联在一起，只要她愿意，还可以通过枝枝蔓蔓，和任何一个人对连。

　　还有比这种更理想的传播工具吗？曾任丰田副社长的石坂芳男，看到这一全新的变革，肯定会引发新的思考。他曾经感慨美国的销售人员坐等客户上门，而日本的销售人员则是主动出击，他们首先是社区的义工，帮助小区业主解决各种生活难题，得到业主的认可，赢得口碑之后，才开始销售汽车。

　　日本本土的销售人员是在成功进入某个关系网之后，才开始真正的行销，将颠覆石坂芳男思想的是，微博已经搭建好了无数个关系网，它的进入方式是如此简单。

　　存在于关系网中的衍生品是口碑，口碑转换成销售力最典型的案例是雷克萨斯，据调查，每10名雷克萨斯客户会带来4名新的客户，曾担任雷克萨斯要职的曾林堂说，“中国市场很特殊，35%左右的豪车销售都是朋友介绍完成的。”

　　当汽车进入中国家庭多年之后，新车、降价都让人有点麻木，由关系网产生的效应在逐渐放大，它在中级车型体现得也很明显，如上海大众斯柯达，他们发现有近三成的新客户是由老客户带来的。

　　在微博没到来之前，汽车厂商们虽然意识客户使用感受的重要，但没有切实的办法，微博形成的关系网，是一个全新的课题。

　　一汽马自达走得比较靠前，一汽马自达副总于洪江的粉丝20万，在上海国际车展期间，一则传播睿翼轿车超值价格信息，10天时间，被转发近140万次。

　　不过目前看来，微博的传播效果已经展现，这还只是初级形式，汽车微博和其他微博遇到了同样的问题，如何把庞大的粉丝群变为销售力。有一点可以肯定的是，汽车的渗透和微博的关系网，有更好的未来。