在不久前举行的首届全球汽车论坛上，来自境外的各界知名专家学者成为耀眼的明星。因为在此之前，从未有过外国(地区)政界、经济界、汽车界高端人士如此集中，又如此“零距离”地发表对中国汽车产业的真知灼见;对最近国内汽车市场一些敏感话题作直言不讳的回应。

　　那么，他们到底都说了些什么?

　　吉利并购沃尔沃仅仅是一个开始，低成本文化融合奢侈品牌文化很困难

　　吉利与福特之间对沃尔沃并购案引人关注，但专家普遍认为，吉利并购沃尔沃仅仅是一个开始。收购之后应该怎么做更值得思索。

　　Jefferies&Company常务董事Robert Arrieta认为，团队很重要，包括从CEO一直到中层管理人员从并购之初就需积极协同、产生合力，一个专业化、涉及到各个层面的团队是并购成功的保障。

　　除此之外，规划也显得尤为重要，德勤会计师事务所合伙人汽车业务兼并收购负责人Andy Wilson说，团队在做并购时，会努力促成并购的完成，但是也会考虑到一年、两年、甚至更为长远的时间会发生什么样的事情。影响公司并购成功或者失败的关键因素是如何做计划，如何利用人力资源，如何激励员工，这才是成功的关键。

　　在并购活动中，文化差异是被提及的最主要的失败原因。中国企业在并购中遇到的这些问题，也是在30年前日本企业同样遇到的。日本企业当时在境外进行相应的并购，受到很多文化方面的冲击，他们需要及时调整路径和方向。在度过这些危机后，日本汽车甚至占据了美国市场的半壁江山。

　　Dunne公司总裁Michael Dunne明确指出，低成本文化融合奢侈品牌文化很困难。谈及吉利收购沃尔沃一案时，他言辞颇为犀利地评价说：“吉利汽车不尊重我们的品牌(意指车型抄袭)，但却购买了知名的品牌沃尔沃。你拿钱购买是容易的，但用一个低成本的文化融合去培养和经营一个奢侈品牌，是困难的。"

　　Arrieta、Casesa&Co总经理John Casesa对于中国公司的建议是，同样的道路都要走，须有一个辩证的想法。达成成功的并购，需要考虑文化方面的冲击和人力资源等多方面的冲击和挑战。

　　汽车生产商必须把销售商看作是自己的合作伙伴，只有合作才能共赢

　　在提问环节中，有听众提问专家，对近期发生的经销商退出某企业销售网络的事件如何看待。继而专家对既有商业模式下厂商与经销商之间的关系进行了讨论。

　　凯捷咨询公司全球汽车制造部门负责人Nick Gill说：“传统的观点是这些分销商似乎欠销售商的，我们要转变这种观点，应该是营造一种合作的态度，汽车生产商必须把销售商看作是自己的合作伙伴，只有合作才能共赢。”

　　他强调说，对于规模庞大的汽车生产商来讲，真正接近小规模的汽车销售商是很难的，但是他们必须要这么做。最好的模式是生产商和经销商之间形成一种合作的关系，只有这样才能够共同应对经济的波动。

　　德国大陆集团亚洲区总裁Jay Kunkel表示，虽然中国已经成为世界第一汽车产销大国，但中国市场是非常复杂的一个市场，也是世界上最复杂的市场。具体地讲，中国市场还非常分散，没有形成一个集中的效应。对于大多数中国企业来说，研发团队、销售团队都还是独立的，如何进行更好的整合，并且管理整合后的公司也将是一个挑战。

　　Jay Kunkel强调，大陆集团在中国和主机厂商合作成功，主要原因就是其进行了很好的本地化运作，而且可以产品标准化。与此同时，在把一些硬件进行标准化的同时，大陆集团把软件进行定制化，这样其可以根据客户需求进行定制化生产，从而节约成本。

　　如果在混合动力车上太过急功近利，中国汽车产业发展有可能短期迷失方向

　　“中国企业可以向西方学习，但也要寻找自己的发展方法。在这次论坛中，我发现，中国的汽车制造商非常自信，他们宣称能够在未来10年研发出新的方法来解决目前汽车产业模式面临的问题，虽然我不相信会有这样的事情发生。”英国卡迪夫大学汽车研究中心主任Peter Wells说。

　　美国雷米集团总裁兼首席执行官John Weber对中国有过多的人把重点放在混合动力车上感到困惑，他强调说，如果在这方面太过急功近利，中国汽车产业发展有可能短期迷失方向。中国需要在这方面有一个比较明确的计划和规划，尤其是在新能源汽车零配件的发展方面，中国必须有一个清晰的规划和措施。

　　Dunne公司总裁Michael Dunne在谈到中国车企发展趋势时直言，通过发展电动汽车快速成为领军企业的想法很幼稚：“比亚迪说他们的成本很低，而且有很好的销售模式，他们希望在电动车领域突破，成为这个行业未来的领军人，而且他们认为自己能做到。但我不知道各位去比亚迪展厅没有，尽管他们有电动汽车，但现在大部分的比亚迪汽车都是汽油驱动汽车，并没有突破。中国政府在过去三年给予本土车企很多扶持，但还没有达到相对高度。现在的局面是，国内市场出<